Class40 fabrication au Quebec

Class40 fabrication au Quebec
Eric Tabardel et Damien De Pas (coureur mini 2001) entreprennent la construction d'un Class40 au top de la jauge!

Ce voilier résoluement tourné vers la course plutot que la course-croisière se place

plus comme un gros mini plutot qu'un petit 60 pieds. L'usage cible les courses en équipage ainsi que le solo, c'est paradoxal mais le plan de pont est un compromis entre le tout-équipage et le solo-only.
_Les aménagements sont réduits au strict nécéssaire: coin navigation avec grande table à cartes centrale, cuisine minimaliste, WC, banettes cadres pour dormir en mer et/ou matosser. Les sommets des volumes AV et AR d'insubmersibilité forment des couchettes doubles de grandes tailles (3x2pers). Le bateau malgré sa vocation de performer possède un volume utile aménageable fort conséquent pour un bateau de cette taille.


Quelques chiffres:_Longueur = 12.18m_Largeur = 4.5m_Tirant d'eau = 3.0m_Poids lège = 4T700_Surface près = 120m__Surface portant = 280m_

Une version assagie (moins de tirant d'eau et plus d'amenagements) pour élargir son public est également prévue. Un bateau peut être envisagé en deux phases: la première pour courir avec un grand tirant d'eau et une deuxième phase où quille et gréement sont changés/rognés pour un programme croisière.

Ce bateau est construit en sandwichepoxy avec une ame mousse Corecell pour la coque, la structure et le pont. Le carbone est interdit par la jauge sauf pour les espars. Cette nouvelle jauge permet de faire des bateaux de course de qualité et très performants pour un "prix controlé". Cette jauge permet de ne pas tomber dans les

excès technologiques des petits 60 pieds tout carbone et en même temps elle permet de faire des bateaux qui sont vivants et apportent de réelles sensations de planning, de vitesse et de puissance.

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40 for Stuart Williams under Construction for Global Ocean Challenge __For information on the GOC and "Gwaihir Racing" visit www.Globaloceanchallenge.com
A new Class 40 is under construction in Portsmouth, Rhode Island for skipper Stuart Williams of Newport, RI, a former member of the US ski team. Stuart has been cruising and racing hard for several years and decided to crystallize his passion into a new, competitive goal. He raced extensively during the summer of 2006 with Ross Weene, our Design Engineer, and approached us about designing a Class 40 for double-handed racing in the Summer of 2007. As soon as this plan was formed, Stuart set his sights on the 2007 Global Ocean Challenge. __Rodger Martin Designs has been out of the 'Round-the-World' arena for some years, by choice, so we knew we had some of catching up to do with the designers who have been concentrating on Class 40s since their inception. To build the boat Stuart chose Ted Brown and Stewart Wiley of Al Fresco Composites, Portsmouth, RI. Al Fresco could start construction in early December 2006, so the team was created and this set an intense, dedicated design strategy in motion. __We decided to test a series of hulls in a weather matrix for the race as well as a long-race performance predicition tool developed in-house by RMD. Class 40 is a 'box rule,' so we investigated one shape overtly maximized to the box. The other extreme was considerably narrower than the maximum, with a single rudder, lighter hull and a higher ballast-ratio, both to the minimum displacement. A third boat tested was between these extremes. For these three exploratory types, we used a 'parent/child' annex to our Velocity Prediction Program (VPP). This allows the boat to choose the location and amount of ballast (including ballast to leeward or empty) to give the boat its best performance in every wind strength and direction. Of course it doesn't take into account sea conditions, exhaustion, broken gear and the indefinable issue of seakindliness. If it did, we could leave it all to the machines! __An intuition that a subtle step further was needed, led to the final hull choice. It was faster in the weather matrix and RMD's own RTW test by a greater margin than all the others. We were on our way and sent the surface files to Goetz Custom for computer cutting. Design partner, Ross Weene has worked wonders (and long hours) to complete this program efficiently and accurately. __Parallel to this, we have designed the deck and interior to skipper Stu Williams and his mate, Jared Lazor's preferences. The two, who will double-hand in the GOC, flew to the finish of the Route du Rhum in Guadeloupe last November to see the newest boats and meet some of the skippers. Stuart and Jared are intensely involved in the design process, and have mocked-up the cockpit area where they will spend most of their 30,000 miles between Newport, and Portugal for the start, and, if all goes well, the completion of the GOC in 2008. __We are lucky to have Hall Spars on the team; they have done wonders to fit our spar, their first for this fast-growing class, into their full construction schedule. Sails will be by Tim Woodhouse's Hood Sailmakers in Middletown, RI. Steve Koopman, Dirk Kramers' partner in SDK Structures has been working with Ross to engineer advanced light, durable hull and appendage structures with materials from Rich O'Meara's ROM Composites of Newport. __This is not only an all-out US entry into Class 40 and GOC arena, but an all-Rhode Island entry too.

Route de l'équateur

Dans le cadre du Salon nautique de Marseille, a été présenté le plateau de la deuxième Matondo Congo-Route de l'équateur, course qui ralliera à partir du 15 avril Pointe-Rouge à Marseille à Pointe-Noire au Congo, soit 4500 milles en équipage, cettte année sur des Class 40. En vedette, on trouvera notamment Florence Arthaud, installée de longue date à Marseille, et qui fera équipe avec Luc Poupon et Alexia Barrier, mais aussi Philippe Monnet, qui avait participé à la première édition remportée par Sébastien Josse, le journaliste-navigateur Patrice Carpentier, qui a disputé le dernier Vendée Globe, le Guadeloupéen Philippe Fiston, 12e de la dernière Route du Rhum en 60 pieds Imoca... Une liste à laquelle pourraient s'ajouter Anne Liardet ou Marc Lepesqueux qui n'ont pas encore confirmé leur présence.

LES SABLES-MADERE-LES SABLES

Jorge Caldeira, Directeur du port de Quinta do Lorde, a accueilli chaleureusement les représentants de l’organisation de la course : Denis Hugues, Directeur de course, Yann-Yves Biffe, Directeur de la communication de la Ville des Sables d’Olonne, organisatrice de la course et Jacques Archambaud, Directeur de Port Olona.
Ils ont pu ainsi s’assurer des conditions dans lesquelles seront accueillis les bateaux qui participeront à la nouvelle course de la Class 40._Ils ont découvert notamment un port flambant neuf et en plein développement, offrant les services les plus modernes, des sanitaires fraîchement équipés et de larges espaces dédiés à l’organisation de la course.
Leurs interlocuteurs de Madère leur ont surtout démontré toute leur motivation à accueillir cette course et ses équipages. Créé en 2003, le port de Quinta do Lorde compte en effet sur l’épreuve pour se faire connaître. L’Adjoint aux Sports de la Ville de Machico, commune de 22.000 habitants, a reçu la délégation à la Mairie et a expliqué son intérêt pour cet événement. Le Président de la Ligue de Voile de Madère s’est montré enthousiaste pour la Class 40, la course et a engagé ses moyens humains et techniques pour l’organisation en mer et notamment la matérialisation de la ligne d’arrivée.
Cette reconnaissance aura été aussi l’occasion de vérifier que les nombreuses vues paradisiaques présentée dans les guides de l’Office de promotion de Madère sont bien réelles ! Des côtes volcaniques escarpées, une végétation luxuriante, une tradition d’accueil et des restaurants de qualité à petit prix, les participants vont apprécier leur escale. D’autant plus qu’ils ne devraient pas avoir de mal à convaincre leurs proches de les y retrouver, puisque les organisateurs sablais et madériens proposeront prochainement un package incluant nuits d’hôtel, location de voiture et billets d’avion à prix préférentiels._

La Class 40 sort son calendrier 2007

Avec une trentaine d'unités au départ de la Route du Rhum et un grand nombre encore en construction, la Class 40 continue de séduire de nombreux marins qui y voient un trait d'union entre le Figaro monotype et la classe Imoca, bien plus difficile d'accès. Du coup, la classe s'organise, elle s'est dotée d'un conseil d'administration qui a élaboré une jauge et un calendrier 2007 avec deux types de courses. Celles réservées exclusivement à la Class 40 avec la Matondo-Congo en équipage (départ de Marseille le 15 avril), Les Sables-Madère-les Sables en double ou à quatre (24 juin), 1040 milles de St Malo en double (26 août) et un Mondial en équipage (date et lieu à confirmer l'été). Ensuite les courses Open, avec la Jacques-Vabre, le Fastnet, le Record SNSM et le Spi Ouest-France.

Jacques Fournier : La Class 40 poursuit son ascension

Jacques Fournier
Président de la Class 40.
Lettre à Bord : Pouvez-vous définir la jauge et en quoi c'est important pour la class 40 ?
Jacques Fournier : La jauge est destinée à faciliter la course au large en équipage réduit sur des bateaux performants monocoques de 40 pieds, en veillant aux meilleurs critères de sécurité et d’habitabilité pour un budget réduit. C’est par un cahier de caractéristiques précises que cette philosophie sera respectée et permettra à chacun de courir avec la plus grande équité sportive. C’est sur ces bases qu’elle connaît aujourd’hui un succès grandissant clairement démontré sur la dernière Route du Rhum.

LAB : Qu'est qui a concrètement changé ?
JF : La jauge initiée voici trois ans a donné le jour à des bateaux relativement homogènes et conformes à l’esprit de la Class. Tout en restant fidèle à ces principes, la commission a été particulièrement attentive pour consolider des points favorisant la sécurité, l’habitabilité et la limitation des coûts. Il faut citer la limitation de la puissance par l’établissement d’une limite maximum au couple de redressement, l’exigence de vrai couchettes, un vrai WC, des hublots sur le roof, l’obligation de posséder un mouillage sûr et prêt à l’emploi, l’interdiction de l’usage de produits ou de technologies par trop coûteux.

LAB : Qui est concerné par ces règles de jauge ?
JF : Tout les bateaux, certains comme les plus anciens en cherchant à améliorer leur raideur, d’autres plus récents en limitant cette raideur. Les nouveaux bateaux s’adapteront aux limites de ce nouveau cadre.

LAB : Comment les nouvelles règles de jauges vont-elles être appliquées sur les voiliers déjà construits ?
JF : Pour deux points, qui concernent les bouts dehors structurels et les rails circulaires de grand voile, une clause d’antériorité est définie.

LAB : Est-elle seulement destinée aux bateaux en construction qui souhaitent participer à des courses ?
JF : Cela concerne les bateaux anciens ou en construction qui veulent participer à des courses en Class40.

LAB : Qui contrôle l'application des nouvelles règles de jauge ?
JF : Chaque coureur est responsable de la bonne application de la jauge sur son bateau. Il devra avec l’aide d’un jaugeur de la class, optenir un certificat de Jauge qu’il présentera à chaque départ de course. Des contrôles inopinés seront pratiqués à chaque départ de course.

LAB : Est-il possible de détourner les règles de jauge ?
JF : Oui bien sûr, avec des modifications non signalées au jaugeur, le coureur risque simplement d’être disqualifié. Heureusement ce n’est pas l’esprit des adhérents de la Class actuellement.

LAB : Comment le bureau de la class 40 a-t-il travaillé sur le sujet ?
JF : C’est par une large consultation d’architectes, coureurs, constructeurs que la commission jauge a permis de récolter des avis suite aux constats de l’application de la jauge sur les bateaux existants ou en cours de construction Chaque point répertorié a fait l’objet d’une étude, de consultations et de débats au sein du comité de jauge et du conseil d’administration pour déboucher sur un ensemble de décisions.


LAB : A partir de quelle date vont-elles s'appliquer ?
JF : Elles sont applicables au 31 janvier 2007.

Source : agence Lettre à Bord, Isabelle Sochard

Fort de son succès clairement démontré à la Route du Rhum, la Class 40 démarre l’année 2007 sur un rythme très soutenu comme en témoigne la profusion de ...

... nouveaux bateaux en construction en France et à l’étranger et le nombre grandissant d’adhérents. Les chantiers ont du pain sur la planche et les élus de la classe aussi !


Le Conseil d’Administration compte depuis la dernière AG du 9 décembre 2006 quatre nouveaux pensionnaires : Damien Grimont, Gery Trentesaux, Dominic Vittet et Jacques Fournier, tous propriétaires d’un Class 40 engagé dans la Route du Rhum.

Jacques Fournier a été nommé président, Dominic responsable de la commission technique et Géry, aussi vice-président, de la commission courses. Immédiatement, le Conseil, composé en outre de Patrice Carpentier, secrétaire, Lionel Régnier, trésorier, François Angoulvant et François Lucas s’est mis au travail avec deux priorités : l’établissement de la jauge 2007 et l’édification d’un calendrier sportif.

{ Imprimer }

La Class 40 poursuit son ascension
Fort de son succès clairement démontré à la Route du Rhum, la Class 40 démarre l’année 2007 sur un rythme très soutenu comme en témoigne la profusion de ...

... nouveaux bateaux en construction en France et à l’étranger et le nombre grandissant d’adhérents. Les chantiers ont du pain sur la planche et les élus de la classe aussi !

Le Conseil d’Administration compte depuis la dernière AG du 9 décembre 2006 quatre nouveaux pensionnaires : Damien Grimont, Gery Trentesaux, Dominic Vittet et Jacques Fournier, tous propriétaires d’un Class 40 engagé dans la Route du Rhum.

Jacques Fournier a été nommé président, Dominic responsable de la commission technique et Géry, aussi vice-président, de la commission courses. Immédiatement, le Conseil, composé en outre de Patrice Carpentier, secrétaire, Lionel Régnier, trésorier, François Angoulvant et François Lucas s’est mis au travail avec deux priorités : l’établissement de la jauge 2007 et l’édification d’un calendrier sportif.

La jauge
La jauge initiée voici trois ans a donné le jour à des bateaux relativement homogènes et conformes à l’esprit de la Class 40 : plaisir de conduite, fiabilité, sécurité, simplicité, budget raisonnable. Il s’agit pour la commission technique de rester fidèle à ces principes de base tout en accompagnant l’évolution des choses.

Dans ce but, la commission a dès sa création lancé une vaste consultation auprès des parties prenantes (architectes, constructeurs, navigateurs, ...) afin de mieux appréhender les points les plus importants et d’établir une liste d’ajustements nécessaires à la jauge existante. Fin janvier, la jauge 2007 a été établie et publiée

Favoriser la sécurité, encourager l’habitabilité et limiter les budgets : tels sont les points sur lesquels la commission technique a été particulièrement attentive. Citons pour exemple la limitation de la puissance par l’établissement d’une limite maximale au couple de redressement, l’exigence de vraies couchettes, d’un vrai WC, de hublots sur le roof, l’obligation de posséder un mouillage sûr et prêt à l’emploi, l’interdiction de l’usage de produits ou de technologies par trop coûteux,…

Le calendrier
Après 2006 ou la course en solitaire a été l’axe majeur des skippers, un effort en 2007 est porté sur les courses en double et équipage. Devant l’afflux des opportunités proposées, la Commission Course a défini deux types d’épreuves pour les Class 40.


Les courses exclusivement réservées aux Class 40 avec au menu :
- La Matondo Congo en équipage : départ de Marseille le 15 avril
- Les Sables – Madère -les Sables en équipage (double ou quatre) : départ le 24 juin
- 1.040 milles de St Malo en double : départ le 26 août
- Mondial class 40 en équipage : date et lieu à confirmer sur juillet / Août

Les courses « Open » proposant un classement Class 40 :
- Transat Jacques Vabre – Double : départ du Havre le 3 novembre
- Fastnet - Equipage : départ du Solent le 12 août
- Record SNSM – Equipage : départ de St Nazaire le 25 juin
- Le Spi Ouest France - Equipage : la Trinité sur Mer du 6 au 9 avril; avec parcours spécifiques


Fonctionnement de la classe
Par ailleurs la Class 40 s’est dotée d’un secrétariat permanent installé à l’institut Sport Océan des Sables d’Olonne (à partir du 7 février). Des locaux mis gracieusement à disposition par la ville des Sables qui rejoint ainsi le rang des partenaires de la Class 40.

Contact :
Class 40
Tél. : 02 51 22 28 71
Institut Sport Ocean
1, promenade Kennedy
85001 Les Sables d’Olonne
France

Un Mini 650 conçu en Open Source

Vous connaissez les logiciels libres façon Linux ou SPIP (logiciel de mise en page de sites d’informations comme SeaSailsurf) ? Vous les utilisez même surement… Et bien voici une équipe, ils sont 4 pour le moment, qui vous invite à faire de même pour concevoir un mini 650 !
Le projet s’appelle OSYD-650 pour Open Source Yacht Design Mini-650. Il fait appel à tous les volontaires intéressés par le developpement en groupe de ce voilier de course. Bien entendu, les participants au projet mais aussi tous ceux qui le veulent pourront utiliser les plans libremement et même les modifier selon ses envies pour en fabriquer un prototype qui pourra participer au circuit mini.
Autour de l’Allemand Hans Zwakenberg qui a lancé l’idée et développé le site qui réunit toutes les informations (voir le lien ci-dessous), on retrouve l’incontournable Leo Voorneveld, gestionnaire du site sur les minis et qui travaille dans le chantier qui construit le Zéro sur plans Lombard, ainsi que deux architectes navals : L’Américain Russ Lenarz et le Portugais Pedro Franco.
Des premier jets du mini sont disponibles en téléchargement…

www.mini-650.de

CA VA VITE UN CLASS 40 ?

De retour de la Route du Rhum, le skipper du Class40’ Kenmore homes Nick Bubb s’est offert une belle pointe de vitesse. Il l’écrit et l’illustre lui-même…
Nick Bubb : "l Nous devions rentrer à Gosport (des Açores) mais le vent de 80 noeuds nous a fait changer nos plans.
Image du premier front froid que nous avons traversé au Cap Finiterre, 45 noeuds établis avec rafales plus fortes pendant 38 heures et les plus grosses vagues que j’aie jamais vu.
Vous serez intéressés de savoir que dans cette mer et avec seulement la trinquette, sans GV, nous avons atteint l’incroyable vitesse de 32,4 noeuds, vitesse GPS sur le fond "

ET DIRE QU'ON ALLAIT OUBLIER

CLASS 40
Association Internationale des Monocoques Class 40 pieds
Agréée par la préfecture du Morbihan depuis 2004



Chers Amis et adhérents . Le 13 décembre 2007

Je vais avoir l’honneur de conduire, avec le nouveau bureau, la destinée de la Class 40 pour l’année 2007.
Retraité de 60 ans, disponible depuis la cession de mes activités et passionné depuis 35 ans de course à voiles, j’ai eu le grand plaisir, après avoir découvert la Class 40, de participer à la dernière route du rhum et d’y avoir pris un immense plaisir.
C’est par reconnaissance et par envie de faire accéder beaucoup d’entre vous au rêve de vivre ce type d’aventure que j’ai accepté cette mission.
Je tiens à remercier les passionnés qui ont œuvré à la construction des bases de la Class et en particulier les membres sortants du précédent bureau. Merci à Pascal Jamet, Michel Mirabel, Pierre Yves Chatelin et Yves Lemasson
Le bilan du bureau précédent s’affiche par la profusion de projet et la présence d’un plateau déjà remarquable.
La vitalité de la Class, marquée par les onze candidatures lors du renouvellement du bureau, démontre le désir et l’impatience de chacun de la voir réussir sa mutation vers une rigueur d’organisation, de fonctionnement et d’ouverture à l’international.

Les objectifs de la nouvelle équipe seront donc :
-Confirmer la politique d’accessibilité aux unités Class40 par des budgets réduits.
-Conserver par une jauge stable et maîtriser la compétitivité des unités dans la durée
-Offrir un programme de course au large varié (solo- double- équipage), sportivement consistant, sur des destinations nouvelles et ludiques et facilitant la participation du plus grand nombre par des combinaisons facultatives d’équipages variables.
-Faire connaître au plus grand nombre et en particulier à l’international, notre Class, notre politique et nos objectifs

Pour répondre à ces objectifs le bureau fonctionnera sur la base de trois commissions.
- Commission technique- jauge
Objectif prioritaire –Faire proposition au bureau sur les ajustements de jauge pour répondre aux attentes des projets en cours sans déstabiliser le plateau actuel.- Délai 15 janvier 07
-Commission courses et festivités
Objectif prioritaire -Faire proposition au bureau d’un programme bloqué sur 2007 homologué Class40 afin de faciliter les concentrations et de permettre de négocier avec les organisateurs les meilleures prestations. -Délai 30 janvier07.
Sont aujourd’hui consolidées
MATONDO CONGO (Equipage) départ 15 avril
LES SALES-MADERE-LES SABLES (Solo) départ 24 juin
Est en étude avancée
1040 ST MALO-PLYMOUTH-SANTANDER-ST MALO (double) départ 26 août
Il y a beaucoup d’attente à ce niveau, et il y a urgence. Nous en sommes conscients

-Commission Communication
Objectif prioritaire –Renforcer la capacité de communication vers les adhérents et les commissions par la mise en place d’un secrétariat permanent. -Améliorer la gestion du site Internet et son fonctionnement. -Créer une représentativité locale par bassin ou pays facilitant l’internationalisation de notre class. - Délai 1er trimestres 2007.

En conclusion et malgré le sérieux de nos travaux, il ne faut pas oublier les fondements mêmes de notre association. Préservons la recherche du plaisir de naviguer, d’assouvissement de rêves, de rencontres conviviales qu’elles soient familiales ou amicales, dans des cadres idylliques, exotiques, emprunts d’émotions. Il est du devoir de chaque adhérent de la Class40, d’apporter à l’édifice sa part de convivialité, de franchise et de spontanéité.

Amicalement

Le Président Class40
Jacques fournier






Constitution du bureau 2007
Trentesaux Gery Vice-président
Patrice Carpentier Secrétaire
Lionel Régnier Trésorier

Commission technique –jauge
Vittet dominic -rapporteur
Angoulvant françois
Bouroullec Christian
Lucas François
Grimont Damien

Commission courses- festivités
Trentesaux Gery -rapporteur
Carpentier Patrice
Grimont Damien
Régnier Lionel

Commission Communication
Fournier jacques –rapporteur
Carpentier Patrice
Grimont Damien

UNE CLASSE CONCURRENTE ???

Une nouvelle Classe 9.50 entre minis et 40’

Une nouvelle classe de monocoques Open est en train de se dessiner. Il s’agit d’une classe intermédiaire entre la grande Classe Mini et la nouvelle Class 40. À peine sa jauge est-elle en train de se finaliser qu’un architecte propose d’ores et déjà des plans…

On en saura bientôt plus sur cette nouvelle venue dans les classes de course au large. Jean-Marie Vidal, son initiateur devrait prochainement publier une jauge complète. Joint par téléphone avant le salon nautique, l’ancien vainqueur de la Solitaire du Figaro et ministe averti avait souligné l’absence d’une classe Open entre les mini 6.50 et les Class 40’ de 12,18 mètres de long.
C’est vrai qu’entre les deux, pour la course au large, il n’y a que la monotypie avec les Figaro-Bénéteau. Mais la classe Figaro impose un circuit et un niveau professionnel élevé. Pas vraiment à la portée de tous, surtout quand on aime l’Open. Quant au mini, il est bien trop petit, de l’avis de Jean-Marie, pour pousser un peu plus en croisière qu’en course. Et le Class 40, avec entre 200 et 300 k€ le bateau, il n’est pas à la portée de toutes les bourses.
Voici donc un espace qui pourrait être pris par cette classe 9.50 qui devrait limiter les matériaux de haute technologie (carbone ?) à la différence de la catégorie prototype de la Classe Mini et s’inspirer de la Class 40 pour imposer quille fixe et ballast. À suivre donc ! En attendant, voici donc les paramètres du 9.50 de Charles Bertrand basé à Bournemouth de l’autre côté de la Manche.

Class 9.50 par FoX Technology
Longueur : 9.50 m _ Largeur : 3.65 m _ Tirant d’eau : 2.40 m _ Déplacement : 2600 kg _ Tirant d’air : 15.50 m _ Surface de voile au près : environ 80 m2 _ Surface de voile max au portant : environ 170 m2 _ Ballasts : 925 L. répartis symétriquement _ Site web : www.fox-tech.fr

POUR 195.000 EUROS T'as + rien ou presque

MERCI À OWEN-CLARKE,