Ils seront 10 pour Madère

La nouvelle Class’40 imaginée en 2005 connaît un succès sans précédent : dès les premières unités construites (le premier Jumbo-40 fut réalisé dès 2004), les armateurs amateurs et professionnels se sont investis dans cette série qui permet de concilier régates en équipages, croisières rapides, courses océaniques en solitaire, transatlantiques en double. Bref un programme très ouvert pour un coût raisonnable puisque la jauge des monocoques Class’40 limite nombre de paramètres qui tendent à grever les budgets (carbone dans les coques, titane, quille pendulaire…)._Simples dans leurs libellés, les contraintes de construction et de stabilité latérale ont incité de nombreux architectes à concevoir des voiliers de 40 pieds marins, faciles à mener, rapides et raisonnablement confortables. Construits en France, mais aussi en Grande-Bretagne, en Tunisie, en Thaïlande, au Québec… cinquante-deux Class’40 sont déjà répertoriés par la classe ! Avec des concepteurs reconnus pour leurs prototypes du Vendée Globe, de la Mini Transat ou de la coursecroisière comme le Groupe Finot, Marc Lombard, Pierre Rolland, Guillaume Verdier, François Lucas, Julien Marin, Owen-Clarke, Tanguy de Lamotte, Luc Bouvet, Samuel Manuard, Simon Rogers…

Marins au palmarès déjà flatteur comme Patrice Carpentier, Gildas Morvan, Dominic Vittet, Alex Bennett, Benoît Parnaudeau, Ian Munslow, Joé Seeten, Damien Grimont… ou amateurs éclairés tels Gery Trentesaux, Michel Mirabel, Yvan Noblet, Pierre-Yves Chatelin, Gwenc’hlan Catherine, Jacques Fournier, Lionel Regnier, John Ryan, Rod Skellet… la Class’40 rassemble des coureurs de tous les horizons et déjà de plusieurs nations.__
Un aller-retour de 2220 milles_La première édition de la course Les Sables-Madère-Les Sables, est née de la volonté de proposer au départ de la cité vendéenne, une nouvelle épreuve qui vienne en complément du Vendée Globe (organisé tous les quatre ans pour les monocoques de 60 pieds) et de la course Les Sables-Les Açores-Les Sables (organisée tous les deux ans pour les Mini de 6,50 m). Les 40 pieds se positionnent comme la série intermédiaire entre ces jeunes coureurs s’initiant au grand large à bord de leur Mini, et les coureurs expérimentés qui effectuent le tour du monde en solitaire. Découverts par le grand public à l’occasion de la dernière Route du Rhum 2006 où vingt-cinq Class’40 prenaient le départ de Saint-Malo pour Pointe à Pitre, ces monocoques ont depuis établi un programme annuel qui marie courses océaniques et régates au large._Ainsi, la course entre les Sables d’Olonne et Madère, se positionne comme une épreuve originale par son parcours aller-retour, en plein été, donc avec des conditions météorologiques très variées et, pour les équipages en double, cette compétition servira aussi de qualification pour la transat Jacques Vabre d’octobre prochain. Avec dix Class’40 sur la ligne de départ, cette première édition propose déjà un panel intéressant de concepts architecturaux très divers puisque deux bateaux de série sont représentés à égalité (trois Pogo-40 et trois Jumbo-40) aux côtés de quatre prototypes très différents._Les équipages devront composer avec un parcours scindé en deux sections : une sortie du golfe de Gascogne très souvent à négocier face à un flux d’Ouest, donc en louvoyant jusqu’au cap Finisterre, soit près de 400 milles ; puis une longue descente vers l’île de Madère le long des côtes du Portugal, en général dans les alizés de secteur Nord, soit environ 700 milles. A l’orée des prévisions météorologiques à long terme, cette première partie pourrait s’avaler en un peu plus de cinq jours pour les premiers,__
Les concurrents des Sables-Madère-Les Sables :_*n°3 - Pierre-Yves Chatelin (Destination Calais) Jumbo-40_*n°6 - Jacques Fournier (Nous entreprenons) Pogo-40_*n°8 - Alexis Guillaume (Méréna) Jumbo-40_*n°10 - Lionel Regnier (Groupe Sefico) Pogo-40_*n°11 - Louis Duc (Azawakh III) Jumbo-40_*n°17 - Benoît Parnaudeau (Jardin Bio-Prévoir) Nacira-40_*n°19 - Stephen Card (Cariberia) LC-40_*n°20 - Jean-Edouard Criquioche (Cinémas Grand Forum) Pogo-40_*n°25 - Yvan Noblet (Appart City) Ker-40_*n°32 - Cécile Poujol (PACA Entreprendre) LNM-40

CASTING

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1 garçon

1 fille

entre 14 et 20 ans

mesurant au moins 1,74m

Premier cstong mi-septembre

Casting final fin septembre

Contart de 2 ans

Pour les mineurs, être accompagné par les parents ou autorisation parentale

Prise de vue : mi-octobre

Défraiement + prise en charge photographe, maquillage, coiffure

Envoyez un portrait + une photo en pied à : model-blog@hotmail.fr

EXEMPLE 3

EXEMPLE 2

EXEMPLE 1

Class40 fabrication au Quebec

Class40 fabrication au Quebec
Eric Tabardel et Damien De Pas (coureur mini 2001) entreprennent la construction d'un Class40 au top de la jauge!

Ce voilier résoluement tourné vers la course plutot que la course-croisière se place

plus comme un gros mini plutot qu'un petit 60 pieds. L'usage cible les courses en équipage ainsi que le solo, c'est paradoxal mais le plan de pont est un compromis entre le tout-équipage et le solo-only.
_Les aménagements sont réduits au strict nécéssaire: coin navigation avec grande table à cartes centrale, cuisine minimaliste, WC, banettes cadres pour dormir en mer et/ou matosser. Les sommets des volumes AV et AR d'insubmersibilité forment des couchettes doubles de grandes tailles (3x2pers). Le bateau malgré sa vocation de performer possède un volume utile aménageable fort conséquent pour un bateau de cette taille.


Quelques chiffres:_Longueur = 12.18m_Largeur = 4.5m_Tirant d'eau = 3.0m_Poids lège = 4T700_Surface près = 120m__Surface portant = 280m_

Une version assagie (moins de tirant d'eau et plus d'amenagements) pour élargir son public est également prévue. Un bateau peut être envisagé en deux phases: la première pour courir avec un grand tirant d'eau et une deuxième phase où quille et gréement sont changés/rognés pour un programme croisière.

Ce bateau est construit en sandwichepoxy avec une ame mousse Corecell pour la coque, la structure et le pont. Le carbone est interdit par la jauge sauf pour les espars. Cette nouvelle jauge permet de faire des bateaux de course de qualité et très performants pour un "prix controlé". Cette jauge permet de ne pas tomber dans les

excès technologiques des petits 60 pieds tout carbone et en même temps elle permet de faire des bateaux qui sont vivants et apportent de réelles sensations de planning, de vitesse et de puissance.

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40

Design Full-race Class 40 for Stuart Williams under Construction for Global Ocean Challenge __For information on the GOC and "Gwaihir Racing" visit www.Globaloceanchallenge.com
A new Class 40 is under construction in Portsmouth, Rhode Island for skipper Stuart Williams of Newport, RI, a former member of the US ski team. Stuart has been cruising and racing hard for several years and decided to crystallize his passion into a new, competitive goal. He raced extensively during the summer of 2006 with Ross Weene, our Design Engineer, and approached us about designing a Class 40 for double-handed racing in the Summer of 2007. As soon as this plan was formed, Stuart set his sights on the 2007 Global Ocean Challenge. __Rodger Martin Designs has been out of the 'Round-the-World' arena for some years, by choice, so we knew we had some of catching up to do with the designers who have been concentrating on Class 40s since their inception. To build the boat Stuart chose Ted Brown and Stewart Wiley of Al Fresco Composites, Portsmouth, RI. Al Fresco could start construction in early December 2006, so the team was created and this set an intense, dedicated design strategy in motion. __We decided to test a series of hulls in a weather matrix for the race as well as a long-race performance predicition tool developed in-house by RMD. Class 40 is a 'box rule,' so we investigated one shape overtly maximized to the box. The other extreme was considerably narrower than the maximum, with a single rudder, lighter hull and a higher ballast-ratio, both to the minimum displacement. A third boat tested was between these extremes. For these three exploratory types, we used a 'parent/child' annex to our Velocity Prediction Program (VPP). This allows the boat to choose the location and amount of ballast (including ballast to leeward or empty) to give the boat its best performance in every wind strength and direction. Of course it doesn't take into account sea conditions, exhaustion, broken gear and the indefinable issue of seakindliness. If it did, we could leave it all to the machines! __An intuition that a subtle step further was needed, led to the final hull choice. It was faster in the weather matrix and RMD's own RTW test by a greater margin than all the others. We were on our way and sent the surface files to Goetz Custom for computer cutting. Design partner, Ross Weene has worked wonders (and long hours) to complete this program efficiently and accurately. __Parallel to this, we have designed the deck and interior to skipper Stu Williams and his mate, Jared Lazor's preferences. The two, who will double-hand in the GOC, flew to the finish of the Route du Rhum in Guadeloupe last November to see the newest boats and meet some of the skippers. Stuart and Jared are intensely involved in the design process, and have mocked-up the cockpit area where they will spend most of their 30,000 miles between Newport, and Portugal for the start, and, if all goes well, the completion of the GOC in 2008. __We are lucky to have Hall Spars on the team; they have done wonders to fit our spar, their first for this fast-growing class, into their full construction schedule. Sails will be by Tim Woodhouse's Hood Sailmakers in Middletown, RI. Steve Koopman, Dirk Kramers' partner in SDK Structures has been working with Ross to engineer advanced light, durable hull and appendage structures with materials from Rich O'Meara's ROM Composites of Newport. __This is not only an all-out US entry into Class 40 and GOC arena, but an all-Rhode Island entry too.

Route de l'équateur

Dans le cadre du Salon nautique de Marseille, a été présenté le plateau de la deuxième Matondo Congo-Route de l'équateur, course qui ralliera à partir du 15 avril Pointe-Rouge à Marseille à Pointe-Noire au Congo, soit 4500 milles en équipage, cettte année sur des Class 40. En vedette, on trouvera notamment Florence Arthaud, installée de longue date à Marseille, et qui fera équipe avec Luc Poupon et Alexia Barrier, mais aussi Philippe Monnet, qui avait participé à la première édition remportée par Sébastien Josse, le journaliste-navigateur Patrice Carpentier, qui a disputé le dernier Vendée Globe, le Guadeloupéen Philippe Fiston, 12e de la dernière Route du Rhum en 60 pieds Imoca... Une liste à laquelle pourraient s'ajouter Anne Liardet ou Marc Lepesqueux qui n'ont pas encore confirmé leur présence.

LES SABLES-MADERE-LES SABLES

Jorge Caldeira, Directeur du port de Quinta do Lorde, a accueilli chaleureusement les représentants de l’organisation de la course : Denis Hugues, Directeur de course, Yann-Yves Biffe, Directeur de la communication de la Ville des Sables d’Olonne, organisatrice de la course et Jacques Archambaud, Directeur de Port Olona.
Ils ont pu ainsi s’assurer des conditions dans lesquelles seront accueillis les bateaux qui participeront à la nouvelle course de la Class 40._Ils ont découvert notamment un port flambant neuf et en plein développement, offrant les services les plus modernes, des sanitaires fraîchement équipés et de larges espaces dédiés à l’organisation de la course.
Leurs interlocuteurs de Madère leur ont surtout démontré toute leur motivation à accueillir cette course et ses équipages. Créé en 2003, le port de Quinta do Lorde compte en effet sur l’épreuve pour se faire connaître. L’Adjoint aux Sports de la Ville de Machico, commune de 22.000 habitants, a reçu la délégation à la Mairie et a expliqué son intérêt pour cet événement. Le Président de la Ligue de Voile de Madère s’est montré enthousiaste pour la Class 40, la course et a engagé ses moyens humains et techniques pour l’organisation en mer et notamment la matérialisation de la ligne d’arrivée.
Cette reconnaissance aura été aussi l’occasion de vérifier que les nombreuses vues paradisiaques présentée dans les guides de l’Office de promotion de Madère sont bien réelles ! Des côtes volcaniques escarpées, une végétation luxuriante, une tradition d’accueil et des restaurants de qualité à petit prix, les participants vont apprécier leur escale. D’autant plus qu’ils ne devraient pas avoir de mal à convaincre leurs proches de les y retrouver, puisque les organisateurs sablais et madériens proposeront prochainement un package incluant nuits d’hôtel, location de voiture et billets d’avion à prix préférentiels._

La Class 40 sort son calendrier 2007

Avec une trentaine d'unités au départ de la Route du Rhum et un grand nombre encore en construction, la Class 40 continue de séduire de nombreux marins qui y voient un trait d'union entre le Figaro monotype et la classe Imoca, bien plus difficile d'accès. Du coup, la classe s'organise, elle s'est dotée d'un conseil d'administration qui a élaboré une jauge et un calendrier 2007 avec deux types de courses. Celles réservées exclusivement à la Class 40 avec la Matondo-Congo en équipage (départ de Marseille le 15 avril), Les Sables-Madère-les Sables en double ou à quatre (24 juin), 1040 milles de St Malo en double (26 août) et un Mondial en équipage (date et lieu à confirmer l'été). Ensuite les courses Open, avec la Jacques-Vabre, le Fastnet, le Record SNSM et le Spi Ouest-France.

Jacques Fournier : La Class 40 poursuit son ascension

Jacques Fournier
Président de la Class 40.
Lettre à Bord : Pouvez-vous définir la jauge et en quoi c'est important pour la class 40 ?
Jacques Fournier : La jauge est destinée à faciliter la course au large en équipage réduit sur des bateaux performants monocoques de 40 pieds, en veillant aux meilleurs critères de sécurité et d’habitabilité pour un budget réduit. C’est par un cahier de caractéristiques précises que cette philosophie sera respectée et permettra à chacun de courir avec la plus grande équité sportive. C’est sur ces bases qu’elle connaît aujourd’hui un succès grandissant clairement démontré sur la dernière Route du Rhum.

LAB : Qu'est qui a concrètement changé ?
JF : La jauge initiée voici trois ans a donné le jour à des bateaux relativement homogènes et conformes à l’esprit de la Class. Tout en restant fidèle à ces principes, la commission a été particulièrement attentive pour consolider des points favorisant la sécurité, l’habitabilité et la limitation des coûts. Il faut citer la limitation de la puissance par l’établissement d’une limite maximum au couple de redressement, l’exigence de vrai couchettes, un vrai WC, des hublots sur le roof, l’obligation de posséder un mouillage sûr et prêt à l’emploi, l’interdiction de l’usage de produits ou de technologies par trop coûteux.

LAB : Qui est concerné par ces règles de jauge ?
JF : Tout les bateaux, certains comme les plus anciens en cherchant à améliorer leur raideur, d’autres plus récents en limitant cette raideur. Les nouveaux bateaux s’adapteront aux limites de ce nouveau cadre.

LAB : Comment les nouvelles règles de jauges vont-elles être appliquées sur les voiliers déjà construits ?
JF : Pour deux points, qui concernent les bouts dehors structurels et les rails circulaires de grand voile, une clause d’antériorité est définie.

LAB : Est-elle seulement destinée aux bateaux en construction qui souhaitent participer à des courses ?
JF : Cela concerne les bateaux anciens ou en construction qui veulent participer à des courses en Class40.

LAB : Qui contrôle l'application des nouvelles règles de jauge ?
JF : Chaque coureur est responsable de la bonne application de la jauge sur son bateau. Il devra avec l’aide d’un jaugeur de la class, optenir un certificat de Jauge qu’il présentera à chaque départ de course. Des contrôles inopinés seront pratiqués à chaque départ de course.

LAB : Est-il possible de détourner les règles de jauge ?
JF : Oui bien sûr, avec des modifications non signalées au jaugeur, le coureur risque simplement d’être disqualifié. Heureusement ce n’est pas l’esprit des adhérents de la Class actuellement.

LAB : Comment le bureau de la class 40 a-t-il travaillé sur le sujet ?
JF : C’est par une large consultation d’architectes, coureurs, constructeurs que la commission jauge a permis de récolter des avis suite aux constats de l’application de la jauge sur les bateaux existants ou en cours de construction Chaque point répertorié a fait l’objet d’une étude, de consultations et de débats au sein du comité de jauge et du conseil d’administration pour déboucher sur un ensemble de décisions.


LAB : A partir de quelle date vont-elles s'appliquer ?
JF : Elles sont applicables au 31 janvier 2007.

Source : agence Lettre à Bord, Isabelle Sochard

Fort de son succès clairement démontré à la Route du Rhum, la Class 40 démarre l’année 2007 sur un rythme très soutenu comme en témoigne la profusion de ...

... nouveaux bateaux en construction en France et à l’étranger et le nombre grandissant d’adhérents. Les chantiers ont du pain sur la planche et les élus de la classe aussi !


Le Conseil d’Administration compte depuis la dernière AG du 9 décembre 2006 quatre nouveaux pensionnaires : Damien Grimont, Gery Trentesaux, Dominic Vittet et Jacques Fournier, tous propriétaires d’un Class 40 engagé dans la Route du Rhum.

Jacques Fournier a été nommé président, Dominic responsable de la commission technique et Géry, aussi vice-président, de la commission courses. Immédiatement, le Conseil, composé en outre de Patrice Carpentier, secrétaire, Lionel Régnier, trésorier, François Angoulvant et François Lucas s’est mis au travail avec deux priorités : l’établissement de la jauge 2007 et l’édification d’un calendrier sportif.

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La Class 40 poursuit son ascension
Fort de son succès clairement démontré à la Route du Rhum, la Class 40 démarre l’année 2007 sur un rythme très soutenu comme en témoigne la profusion de ...

... nouveaux bateaux en construction en France et à l’étranger et le nombre grandissant d’adhérents. Les chantiers ont du pain sur la planche et les élus de la classe aussi !

Le Conseil d’Administration compte depuis la dernière AG du 9 décembre 2006 quatre nouveaux pensionnaires : Damien Grimont, Gery Trentesaux, Dominic Vittet et Jacques Fournier, tous propriétaires d’un Class 40 engagé dans la Route du Rhum.

Jacques Fournier a été nommé président, Dominic responsable de la commission technique et Géry, aussi vice-président, de la commission courses. Immédiatement, le Conseil, composé en outre de Patrice Carpentier, secrétaire, Lionel Régnier, trésorier, François Angoulvant et François Lucas s’est mis au travail avec deux priorités : l’établissement de la jauge 2007 et l’édification d’un calendrier sportif.

La jauge
La jauge initiée voici trois ans a donné le jour à des bateaux relativement homogènes et conformes à l’esprit de la Class 40 : plaisir de conduite, fiabilité, sécurité, simplicité, budget raisonnable. Il s’agit pour la commission technique de rester fidèle à ces principes de base tout en accompagnant l’évolution des choses.

Dans ce but, la commission a dès sa création lancé une vaste consultation auprès des parties prenantes (architectes, constructeurs, navigateurs, ...) afin de mieux appréhender les points les plus importants et d’établir une liste d’ajustements nécessaires à la jauge existante. Fin janvier, la jauge 2007 a été établie et publiée

Favoriser la sécurité, encourager l’habitabilité et limiter les budgets : tels sont les points sur lesquels la commission technique a été particulièrement attentive. Citons pour exemple la limitation de la puissance par l’établissement d’une limite maximale au couple de redressement, l’exigence de vraies couchettes, d’un vrai WC, de hublots sur le roof, l’obligation de posséder un mouillage sûr et prêt à l’emploi, l’interdiction de l’usage de produits ou de technologies par trop coûteux,…

Le calendrier
Après 2006 ou la course en solitaire a été l’axe majeur des skippers, un effort en 2007 est porté sur les courses en double et équipage. Devant l’afflux des opportunités proposées, la Commission Course a défini deux types d’épreuves pour les Class 40.


Les courses exclusivement réservées aux Class 40 avec au menu :
- La Matondo Congo en équipage : départ de Marseille le 15 avril
- Les Sables – Madère -les Sables en équipage (double ou quatre) : départ le 24 juin
- 1.040 milles de St Malo en double : départ le 26 août
- Mondial class 40 en équipage : date et lieu à confirmer sur juillet / Août

Les courses « Open » proposant un classement Class 40 :
- Transat Jacques Vabre – Double : départ du Havre le 3 novembre
- Fastnet - Equipage : départ du Solent le 12 août
- Record SNSM – Equipage : départ de St Nazaire le 25 juin
- Le Spi Ouest France - Equipage : la Trinité sur Mer du 6 au 9 avril; avec parcours spécifiques


Fonctionnement de la classe
Par ailleurs la Class 40 s’est dotée d’un secrétariat permanent installé à l’institut Sport Océan des Sables d’Olonne (à partir du 7 février). Des locaux mis gracieusement à disposition par la ville des Sables qui rejoint ainsi le rang des partenaires de la Class 40.

Contact :
Class 40
Tél. : 02 51 22 28 71
Institut Sport Ocean
1, promenade Kennedy
85001 Les Sables d’Olonne
France