BONNE ANNÉE

BON VENT ET BON SURF À TOUTES ET À TOUS

Vie-Project Team

E40 du Chantier Naval d’Este

Il y a maintenant environ dix ans que les chantiers d'Este ont créé le premier prototype de conception moderne de monotype, l’Este 24, qui en peu de temps s'est imposé sur tous les plans d’eaux et dont l’extension à travers l'Europe et les États-Unis avec la mise a l’eau de plus de 130 unités et la création d'une classe monotype en développement continu. En 2001, toujours avec la même intention d'être ouvert à de nouvelles idées et de nouvelles technologies marié à la vocation de l'aventure

Avec l'expérience acquise dans le domaine de la construction dans le domaine spécifique des courses en mer et en acceptant les innombrables demandes pour les fans d'Este, il est maintenant prêt pour un nouveau défi, un classe de 40. Nous sommes convaincus que cette nouvelle classe peut accepter le consensus d'experts, les propriétaires qui aiment la mer et pensent qu'il est gratifiant pour eux de la vivre pleinement en s'appuyant sur un bateau conçu pour naviguer tout le temps en leur donnant un sentiment de vitesse et Liberté que peux connaissent.

Construction: _Progetto: Balance Arquitectura Naval_Tipo: Sloop conforme aux règles de la class 40._
Realisation en infusion de la coque et pont en sandwich de Termanto de 0,75 avec tissus unidirectionnels et biaxiaux
résines époxydes de finition de surface gelcoat.
Double sfrans.
Mat carbone reposant sur le pont , bout-dehors carbone.

Http: / / www.cantierinavalideste.it /

Total rejoint le groupe des partenaires de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer)

Sécurité en mer, bénévolat, engagement, disponibilité et responsabilité sont les objectifs et les valeurs des Sauveteurs en mer, dont l’expérience dans le domaine de la sécurité des personnes en mer est plus que centenaire. De son côté, Total qui partage ces objectifs et ces valeurs, est confronté par la diversité de ses métiers aux dangers de la mer.

En dépit des efforts collectifs de tous les acteurs intervenant au titre de la sauvegarde de la vie humaine en mer (CROSS, Marine Nationale,...), près de 400 disparitions sont malheureusement encore à déplorer chaque année sur les côtes et les approches maritimes françaises.

La SNSM et Total ont donc choisi, à travers une convention de mécénat, de conjuguer leurs efforts, de partager leurs expériences et de développer les moyens qui permettront d’améliorer la sauvegarde des personnes en mer, en commençant par assurer le meilleur niveau de sécurité aux sauveteurs bénévoles.

Les premiers projets porteront sur l’amélioration de l’équipement des sauveteurs en opération, et sur le développement technique des moyens nautiques et de leurs équipements. Ces projets s’inscrivent dans l’un des premiers domaines d’action du plan de développement de la SNSM, CAP 2010 : « le développement du soutien opérationnel aux sauveteurs bénévoles en action ».

L’engagement de Total auprès de la SNSM est conclu pour une durée de cinq années renouvelables.

*******

La Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) est une association d'intérêt public présente dans 3 domaines d'activité : le sauvetage en mer (3 500 bénévoles répartis dans 232 stations), la formation des nageurs sauveteurs (600 formateurs dans 30 Centres de formation) et les conseils de prévention auprès des usagers de la mer. Elle assure plus de 50% du sauvetage en mer en France (85% en dehors des heures ouvrables) et sauve en moyenne, chaque année, 600 personnes d’une mort certaine. www.snsm.org

CENT COMMENTAIRES ?

C'EST COOL

ILS PARLENT DE NOUS : SEA-AND-BOATS annuaire du nautisme

C'EST LÀ : http://www.sea-and-boats.com/index.php?cat_id=1010

COÛTS DU SPONSORING

LES MULTIS 50 INTÉRESSERAIENT LE BLÉVEC ET ATTANASIO

Dans un communiqué, la Class'50 Open - qui préside aux destinées des trimarans de 50 pieds - indique que le vainqueur de la Transat 6.50 et le figariste Romain Attanasio seraient intéressés.


Le communiqué de la Class'50 Open prête à Yves Le Blévec un intérêt certain pour les multis de 50 pieds : "Yves Le Blévec et son sponsor Actual sont à la recherche d'un programme de course au large pour les années à venir, un programme qui leur permette notamment de participer aux grandes classiques comme la Jacques Vabre et la Route du Rhum". Selon la Class'50 Open, le principal intéressé a commenté : "on voit tout de suite que ce sont des bateaux de courses et c'est important pour l'image des partenaires. Sans parler du plaisir de naviguer sur une coque à 25 noeuds. Or, les budgets sont dans nos cordes et maintenant il faut affiner les chiffres avant de s'engager." Yves Le Blévec a poursuivi : "L'intérêt des projets en Open, c'est qu'on peut fabriquer l'histoire du début à la fin". De la construction du bateau à la participation à la Route du Rhum 2010, par exemple, avec des bateaux qui sont prévus pour être opérationnels dès la saison 2009.
Cette démarche des multis 50' intéresse aussi le figariste Romain Attanasio, navigateur la saison 2007 pour le Groupama de Franck Camas, qui cherche lui aussi une voie de développement pour les prochaines années, dans l'attente de l'éventuel renouveau de la classe Orma (qui elle, milite pour des trimarans de 70 pieds, ndr). "Les quelques places en Orma seront chères et la Class 50'Open représente un palier intermédiaire formateur en même temps qu'une véritable alternative sportive" a déclaré Romain Attanasio. De son côté, le navigateur malouin Victorien Erussard, lui, espère concrétiser prochainement le partenariat lui permettant la construction d'un bateau nouvelle génération toujours de 50 pieds.
Voilà les principaux échos d'une table ronde organisée par la Class'50 Open avec Bertrand Chambert-Loir, qui porte le projet chez Crêpes Whaou! et aimerait développer ce circuit en donnant une réelle concurrence au bateau éponyme de Franck-Yves Escoffier, via un véritable circuit dédié à ces multicoques de 50 pieds. Bertrand Chambert-Loir a expliqué : "cela représente une implication de 500 000 euros sur 5 ans, sachant que notre chiffre d'affaire est de seulement 30 millions d'euros, un certain nombre de PME peuvent elles-aussi devenir des acteurs du futur de cette classe si elles savent s'associer à des skippers professionnels, dont les compétences doivent savoir intégrer la gestion de projet."
Côté concepteurs et constructeurs, on a évoqué évidemment le cabinet d'architecture navale VPLP et le chantier CDK, puisque ce seraient eux qui "permettraient la mise en place la plus fiable et la plus rapide" pour les nouveaux projets" ; sachant que "d'autres projets multicoques 50'Open sont à l'étude avec quelques architectes de renom", précise le communiqué de la Class'50 Open.

SPONSORING : 2007 ANNÉE MOROSE ?

L'étude TNS Sport évalue le marché du sponsoring, en France, à 4 milliards d'euros. L'année 2008 s'annonce prometteuse avec l'Euro et les jeux Olympiques en Chine.

C'est l'accord le plus juteux de la fin de l'année, un cadeau de Noël en quelque sorte : le Qatar Racing & Equestrian Club et France Galop ont signé un accord de partenariat exclusif pour une durée de cinq ans (2008-2012) pour le parrainage du prix de l'Arc de Triomphe abandonné par Lucien Barrière. Montant du chèque : 18 millions d'euros. Un record. Le commentaire de Louis Romanet, directeur général de France Galop : « L'«Arc», qui s'impose comme la première course au monde en termes de qualité des concurrents depuis les cinq dernières années, accède définitivement, grâce à ce partenariat, au rang des plus grands événements sportifs internationaux, toutes disciplines confondues. » Cet accord, qui pourrait être suivi d'autres investissements sportifs du Qatar dans notre pays, clôt en quelque sorte une année 2007 qui reste un « petit millésime » en terme de sponsoring. Un marché évalué à 4 milliards d'euros dans l'Hexagone par l'étude TNS Sport réalisée en exclusivité pour « Les Echos » ; l'organisme d'études recense 2.246 sponsors visibles en télé en France. Quant au marché mondial, il s'affiche à 40 milliards.
« Nous ne sommes plus dans les 10 % de croissance dans le monde, en raison notamment des problèmes de conversion du dollar, sachant que 41 % du marché de sponsoring se situent sur l'Amérique du Nord. Et la conjoncture assez morose ne favorise pas les dépenses marketing-sponsoring », analyse Bruno Lalande, directeur de TNS Sport. « Les années impaires ne sont jamais bonnes, et si la France s'en sort bien, c'est grâce à la Coupe du monde de rugby », précise Lucien Boyer, PDG de Havas Sport. On notera que cet événement budgété à 218 millions a dégagé 24 millions de bénéfice pour le comité d'organisation français. De son côté, l'International Rugby Board a encaissé beaucoup plus grâce notamment aux recettes marketing, de l'ordre de 60 millions, versées par les sponsors dont six entreprises qui occupaient le premier rang en versant chacune 5 millions (EDF, GMF, Peugeot, SNCF, Société Générale, Visa). « Cinq des six grands sponsors du Mondial étaient français, ce qui montre bien la mobilisation des entreprises pour un sport qui occupe désormais le deuxième rang dans l'Hexagone, souligne Lucien Boyer. Il est à noter que chacun des partenaires a su personnaliser son message [EDF la citoyenneté, Société Générale et GMF la fidélisation, Orange la technologie...] vis-à-vis d'un public qui s'est très féminisé et venu nombreux dans les stades. »
Le foot, toujours le foot
Toutefois, « l'impact du Mondial de rugby 2007 a été moins puissant que la dynamique du Mondial de football 2006 en Allemagne », juge Bruno Lalande. Il ajoute : « Le football continue de truster la majorité des investissements des entreprises, même si l'on voit apparaître de nouveaux grands partenaires dans le rugby comme Afflelou avec Bayonne. » Le montant total du sponsoring des clubs professionnels français (L1 et L2) s'élevait à près de 200 millions pour la saison 2005-2006 (derniers chiffres communiqués par la DNCG). Sponsoriser un maillot de football est donc rentable pour les entreprises. Mais la France reste à la traîne : 17 millions le maillot de Lyon (Novotel-Ticket Restaurant-Umbro), contre 22 millions pour le Milan AC (Bwin-Adidas), 38 millions le Real Madrid (BenQ-Siemens-Adidas), 56,5 millions Manchester United (AIG-Nike). Parmi les nouveaux sponsors foot de l'année 2007, on peut citer Sendin (PSG), Citysport (Nice), Blot Immobilier, Puma, Finanpart (Rennes), Nasuba Express (OM), Caneo (Sochaux), etc.

L'engouement des entreprises pour la voile demeure entier. « Soixante bateaux au départ de la Jacques Vabre en 2007 contre 38 il y a deux ans, c'est exceptionnel », note Bruno Lalande. Il ajoute : « Les grandes entreprises et les PME sont convaincues par les valeurs véhiculées par ce sport et savent utiliser cet outil de sponsoring en interne comme en externe. » Le message dépasse les frontières du sport, comme le montre la campagne menée par Veolia : « Un homme, un bateau et la planète ». Parmi les nouveaux partenaires, on peut citer Suzuki qui remplace Afflelou comme partenaire principal de la Solitaire du « Figaro », Nivea sur le bateau de Jean Galfione pour la Transat AG2R 2008, Athema pour le bateau d'Erwan Tabarly qui va participer à la Solitaire du « Figaro ». La société Athema, spécialiste du « corporate finance », confirme la forte présence du secteur finance-banques-assurances (BNP Paribas, Société Générale, Crédit agricole, Banques populaires, HSBC, ING, GMF, AGF-Allianz...) dans le domaine du sport. Le secteur de l'énergie est aussi bien présent (EDF, Gaz de France, Areva, Suez).

AUTOUR DU MONDE (3)

DÉPART ÉVENTUEL À NOËL POUR GROUPAMA 3

Groupama 3 vient d'annoncer un départ probable pour le Trophée Jules Verne dans la nuit du 24 au 25 décembre...


Groupama 3 devrait partir dans la nuit du 24 au 25 décembre pour tenter de battre le record du Trophée Jules Verne, (tour du monde en équipage).
Le team, en stand-by depuis le 6 décembre, guète une fenêtre météo idéale pour partir à l'assaut du globe. L'équipage vient d'annoncer qu'il passe en code orange c'est à dire que les prévisions météorologiques sont favorables et qu'un éventuel départ sur zone se prépare. Les prochaines étapes sont le code jaune (Départ H -48) et le code vert (Départ H -24).
L'objectif pour Franck Cammas et ses hommes est de battre le temps réalisé par Bruno Peyron en 2005 : 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes.

FRANCIS JOYON A FRANCHI L'ANTÉMÉRIDIEN

En une seconde, Francis Joyon a rajeuni d'un jour en heure locale. A bord de son maxi-trimaran IDEC lancé à la poursuite du record du tour du monde en solitaire, le navigateur trinitain a en effet coupé l'antéméridien jeudi 20 décembre vers 19h50 (en jour et heure françaises). A 20 noeuds de moyenne, IDEC fait cap à l'Est, l'immense océan Pacifique devant les étraves.


Francis Joyon est repassé à l'Occident, passant en une seconde de 180 degrés de latitude Est à 180 degrés de latitude Ouest. Et de l'autre côté de la ligne, il était… la veille à la même heure puisqu'en franchissant l'antéméridien on passe instantanément du temps universel plus 12 heures au temps universel moins 12 heures. C'est jeudi 20 décembre au soir, peu avant 20h en heure française, que le navigateur d'IDEC a joué les Phileas Fogg et donc « rajeuni » d'un jour. Symboliquement aussi, à partir de ce moment on peut définitivement considérer que chaque mille parcouru rapproche Francis Joyon de sa Bretagne, alors qu'il n'avait fait que s'en éloigner jusqu'ici.

Moins de 10000 milles à courir ce vendredi soir

Voilà pour l'anecdote, toujours un tantinet vertigineuse. Côté navigation proprement dite, IDEC n'affiche pas les moyennes très élevées de l'Océan Indien, mais reste tout de même sur des bases supérieures à 450 milles par jour. D'ici ce soir, le grand trimaran rouge devrait également passer la barre, certes symbolique mais toujours agréable pour le moral, des moins de 10 000 milles à parcourir pour rentrer couper la ligne d'arrivée en France. Par 54 degrés de latitude sud, IDEC fait toujours route avec sur un cap au plein Est, soit la route directe pour le Cap Horn. Son avance sur le temps de référence d'Ellen MacArthur, toujours estimée à plus ou moins sept jours de course, s'élève ce soir – en distance cette fois – à 2860 milles nautiques, soit près de 5300 kilomètres en langage terrien.

BIENTÔT NOËL !

Pour ceux qui croient encore que la navigation s'effectue uniquement avec Windows allez visitez l'excellent site de Mr FUSTIER,(http://www.francis-fustier.fr/navigation.html) à qui j'emprunte le texte ci-après


L'hégémonie PC / Windows :
du passé ?...

La cartographie électronique embarquée à bord des bateaux de plaisance se développe depuis déjà quelques années, mais les prix et la complexité des composants nécessaires à sa mise en oeuvre en ont fait l'apanage des coureurs de haute mer.
Jusqu'à l'année 2005 en France, la totalité de cet univers était dominé, comme il se doit, par le couple PC / Windows. Les matériels embarqués étant principalement des portables, et les logiciels développés sous le système à Bilou.
Les éditeurs leaders des logiciels de navigation développent aujourd'hui exclusivement sous Windows : Le français Maxsea, anciennement Informatique et Mer, qui a pourtant débuté sa carrière avec son premier logiciel Mac Sea, et qui est considéré, à juste titre, comme le leader dans le domaine. Le canadien Fugawi. Les britanniques Transas et SeaPro (Euronav) pour ne citer que les plus connus. Les tarifs s'échelonnent de 250 à 3500 euros suivant le niveau de fonctionnalités souhaité, de quoi en dissuader plus d'un...
Quelques outsiders de qualité sont présents sur ce marché à des prix raisonnables, tels Noé , Navicarte ou encore l'excellent ScanNav de Marc Lombard pour la France, mais avec des fonctionnalités beaucoup plus basiques pour les premiers prix.

...Peut-être :
GPSNavX est arrivé, et le prix des Mac a bien baissé !

GPSNavX propose, pour 60$ téléchargé, soit environ 60€ TTC, des fonctionnalités telles que la connexion Radar/AIS, la connexion des instruments NMEA, le chargement et l'affichage gratuits des fichiers météo GRIB, l'affichage des calculs de marée en toute zone avec Mr Tides intégré, l'archivage des traces, les transferts des waypoints, routes et traces, etc. Il lit les cartes raster BSB Maptech et Softchart, ainsi que les anciennes cartes SHOM-Fugawi.
MacENC offre à la base les même fonctionnalités que GPSNavX. Cependant, il lit les cartes vectorielles ENC officielles (formats S-57, S-63 et S-52), tout en permettant la superposition des cartes raster. Il répond aux prescriptions des ECDIS, pour le prix de 140$, soit environ 140€ TTC téléchargé. C'est le logiciel de l'avenir. C'est pourquoi de nouvelles fonctions lui sont régulièrement ajoutées.
Avec le Mac Mini, il devient très intéressant financièrement d'embarquer un Mac à bord, et techniquement d'avoir seulement un clavier et un écran à l'air libre, le Mac Mini, de taille réduite, étant protégé dans un équipet, ou simplement dans la table à cartes.
Enfin, à performances équivalentes, il a été montré qu'un MacBook est parfois moins cher qu'un portable PC... alors, des hésitations ?

www.macenc.com/index.php?page=Home

http://www.gpsnavx.com/index.php?page=Home