LA FEE (sic) ELECTRICITE

Même si nous avons parmi nous d'excellents électriciens (merci EDF), ils n'ont pas de spécialisation "marine", tous les conseils et aides sont donc les bienvenus, d'avance merci

UN PEU DE TECHNIQUE

LE SITE QUI MANQUAIT

Les offres d'emploi de l'industrie nautique et de la plaisance

International job board for boating industry and yachting

Avoir, a parcourir, bref indispensable

la teneur VIE

"VIE-PROJECT" sera le premier bateau de notre association. UN NOM EN FORME DE SLOGAN, dont nous vous révélons la teneur VIE, c’est tout simplement VOILES INSERTIONS ENTREPRISES
Quoi de plus naturel que de vouloir continuer à porter, à travers de grandes épreuves sportives, les valeurs sur lesquelles se sont construites des vies d’entrepreneurs ?

Des vies où il faut AUDACE, INITIATIVE, COMBATIVITE, PASSION, ENGAGEMENT, PERSEVERENCE?

Nous souhaitons y allier l’ensemble des acteurs économiques et sociaux qui soutiennent ces valeurs, qu’ils soient INSTITUTIONNELS, CHAMBRES CONSULAIRES, FILIERES PROFESSIONNELLES et D’EDUCATION, COLLECTIVITES, ENTREPRISES et CREATEURS.

Une aventure doit apporter des émotions communes et plus d’humanité.
Nos objectifs, au travers d’adhésion à l’association et l’apport de supporters et de partenaires, est de réunir le budget contribuant à couvrir ce vaste chantier-école d’insertion.
.
Vous pouvez vous associer à notre grand chantier et nous aider à construire ce voilier évolutif, symbole de
entrepreprise, solidaire, ambitieuse, populaire, fraternelle, humaine, vivante, jeune, compétente, en visitant le chantier de construction, en devenant membre associé de l'Association ou en rejoignant les entreprises.

Vous pourrez également acheter les objets créés aux couleurs de VIE-PROJECT dont le produit de la vente est reversé à la construction.

A travers notre action, nous voulons montrer que les « banlieues » regorgent de savoir-faire et qu'en favorisant la diversité, les entreprises peuvent être plus performantes dans le futur. Le chômage n'est pas une fatalité. Il faut juste aller de l'avant et bousculer un peu les mentalités

Nous ne sommes ni l'ANPE, ni une agence d'intérim. Nous ne fournissons pas un travail clés en main. L'association privilégie le partage de temps comme moyen d'action. Écoute, confiance, construction d'un projet professionnel, conseils concrets pour la recherche d'emploi, mise en liaison éventuelle avec un réseau

• Vous souhaitez soutenir notre action,

• Vous souhaitez être régulièrement informé de l'évolution de la construction,

• Vous soutaitez rentrer gratuitement sur le chantier et faire bénéficier votre entourage de réductions,

Rejoignez les personnes qui nous soutiennent déjà : devenez "membre associé" de l'Association VIE-PROJECT

Peuvent adhérer les personnes physiques ou morales.

Le montant de la cotisation est au minimum de 25 euros.

L'adhésion est personnelle, annuelle et valable pour l'année civile (du 1er janvier au 31 décembre).

"Etre partenaire"

Il regroupe un certain nombre d'entreprises de taille et d'importance toutes très variées, qui en contrepartie de leur soutien financier bénéficient de nombreux avantages

En rejoignant le Club des Partenaires, l’entreprise bénéficie en retour des avantages suivants :

* des billets d’accès gratuit pour visiter le chantier,
* un accueil privilégié sur le site,
* une valorisation du nom de l’entreprise sur le site à la vue des nombreux visiteurs,
* la possibilité d’organiser des opérations de relations publiques sur le chantier,
* l’autorisation d’utiliser la mention " participe à la construction du VIE-PROJECT " sur tout support de communication (*)

Avec d’autres partenaires, nous sommes en train de conclure des contrats de licence, pour des produits siglés VIE-PROJECT :

Enfin d’autres entreprises nous ont accordé un soutien financier ou logistique .

nouvelle épreuve en solo autour de Wight

Le « circuit Petit Bateau » s'étoffe grâce à la tenue, dès le 6 mai prochain, d'un tour de l'île de Wight en solo. La course est ouverte aux monos et multis de 25 à 40 pieds, et une catégorie a été créée pour les Mini.

Le parcours sera naturellement familier pour ceux qui ont déjà eu l’occasion de participer à la classique du Island Sailing Club en équipage, mais pouvoir désormais s’affronter en solitaire sur ce tour de 50 milles devrait s’avérer enthousiasmant. Cet événement est le dernier-né d’une série d’épreuves en solo originales, qui ont vu le jour au cours des 3 dernières années sous l’impulsion du « réseau » Petit Bateau. Il s’agit d’un groupe de marins solitaires (réunis à l’origine via internet) qui s’est formé suite à l’Ostar 2000, et qui compte aujourd’hui 260 membres de par le monde. Les courses organisées par Petit Bateau constituent un tremplin pour les nouveaux venus au solo, qui ont dans ce cadre l’occasion de se confronter à des navigateurs rompus à cette pratique.
Paul Peggs, Directeur de course et solitaire accompli (Mini Transat, Tour des îles Britanniques) estime que 30 à 40 bateaux devraient être au départ de ce nouveau défi. Tous les événements Petit Bateau sont des épreuves Open, qui encouragent le développement de la navigation en solo, tant sur le plan de la pratique que sur celui de l’architecture et de la technologie. Aucun certificat IRC ou MOCRA n’est requis, mais des temps compensés pourront être calculés pour les participants qui en disposent. 25 bateaux sont d’ores et déjà inscrits à la « Solo Week » Petit Bateau, qui part de Weymouth le 17 août et passe par Aurigny, Guernsey, Tréguier, Fowey, avec un final à Mylor.
Pour une inscription ou un premier contact : Paul Peggs, racing@petitbateau.org.uk

RESPECT DE LA PAROLE ET "VALEURS" MERCANTILES

Comment la grande distribution améliore un peu plus son image !!!!!!!!!!!

Pour la petite histoire, nous avions pris langue avec la marque « Tribord », de l’enseigne Décathlon, appartenant ; comme les magasins Auchan à la famille nordiste Mulliez, réputée pour sa pingrerie. Voilà ce que cela donne en réponse à notre demande de fournitures en matériels (évidemment pas de financements possible avec eux) :

De : NISSEN Jerome (Hendaye)
Envoyé : mardi 22 novembre 2005 09:07:05
À : "pascal lefeuvre"
Objet : RE: demande d'information


Bonjour,

je peux eventuellement vous fournir de l'équipement voile hauturière, j'attends
donc votre liste.

Cordialement

Jérôme NISSEN
Internal & External Communication Manager
TRIBORD & DECATHLON Watersports
00 33 (0)6 77 52 71 26


Après un petit mois d'absence, nous sommes de retour.
Aussi nous profitons du présent pour vous présentez à vous et aux votres nos
meilleurs voeux pour cette nouvelle année.

Par ailleurs, comme convenu lors de nos derniers échanges, je me permet de vous
joindre la liste du matériel dont nous aurions besoin.

Vous remerciant par avance de ce qu'il vous sera possible de faire.

Cordialement

Pascal LEFEUVRE

Envoyé : lundi 13 février 2006 13:23:25
À : "pascal lefeuvre"


Bonjour,

Merci d'avoir pensé à Tribord..
Votre projet est intéressant et a retenu notre attention.
Toutefois notre réponse est négative car aujourd'hui nous concentrons notre
stratégie vers d'autres supports de communication.
En vous souhaitant une bonne continuation, Bien sportivement,

Jérome Nissen
Responsable Communication Tribord


BON, ILS NE SONT NI LES PREMIERS, NI LES DERNIERS 0 NE PAS RESPECTER LEURS ENGAGEMENTS ET POURTANT ILS ONT TORT (voir article Voiles et Voiliers de ce mois, ci-après).

LA CLASSE EMERGENTE

Article publié par l'excellent Voiles&Voiliers du moi de mars

VALEURS SPORTIVES ET EDUCATIVES

Le Sport, langage universel

Avec nous pour promouvoir l'influence positive du sport. Le sport est un langage universel, qui parle à tous et pour tous. Il est un formidable vecteur de changement et de progrès social. Ainsi permettre aux enfants défavorisés d'aquérir les connaissances et d'assimiler les valeurs de fraternité, solidarité, tolérance, respect des règles, nécessaires à une évolution harmonieuse de la société.

" De la plus grande détresse,
il peut faire naître l'espoir."

Le projet humanitaire

Concrètement, le projet permettra aux jeunes défavorisés de bénéficier des retombées médiatiques de cette aventure sportive, mais aussi et surtout d'un apport de moyens financiers issus du mécénat et de la contribution du grand public.

Cette collecte permettra d'améliorer les conditions d’insertion. De développer et organiser différents ateliers de soutien.

Notamment par le biais d’un chantier – école :

Le chantier école se définit comme une démarche pédagogique où s'articulent une dimension de formation et une dimension de production.

Il permet à des personnes en difficulté de s'immerger dans une communauté de travail, de découvrir ou de retrouver les règles de la vie en entreprise, d'acquérir une qualification en liant savoir théorique et expérience pratique.


Quant l’on sait que L'industrie nautique est confrontée à un manque de main d'oeuvre qualifiée et compétente pour faire face aux changements des techniques et procédés de construction et à l'évolution des systèmes de fonctionnement des navires.
Le projet "VIE" propose aux jeunes défavorisés, sous contrat de qualification ou d'apprentissage, et aux adultes en situation de reconversion ou d'adaptation professionnelle, des formations techniques visant à la construction d'un grand navire de haute technologie.
Le projet prévoit la construction d'un "chantier école production" qui forme les jeunes aux procédés les plus avancés et attendus par les entreprises régionales du secteur. Il repose sur plusieurs phases:
- formalisation et validation des référentiels tant industriels que pédagogiques;
- construction du modèle à l'échelle un quart qui contribue à préparer la construction du navire "VIE-PROJECT" en développant les mêmes caractéristiques technologiques;
- capitalisation du savoir-faire issu de ce processus;
- implication des fournisseurs intervenants sur le projet.
La fonction pédagogique du "chantier-école" est assurée, entre autres, par:
- l'intervention d'équipes d'enseignants, d'ingénieurs, d'architectes et de fournisseurs;
- une formation à la construction navale qui associe les techniques de construction traditionnelle (bois) à celles de construction moderne (matériaux composites).
L'attention aux problèmes environnementaux, le travail d'équipages mixtes multinationaux, l'utilisation de techniques propres à l'aéronautique et transférables aux PME, constituent les autres éléments d'originalité de ce chantier.
Le navire "VIE" est, ensuite, destiné à devenir un outil pédagogique (compétitions, missions de formation et d'éducation, d’exploration) pour tout public, y compris les autres professionnels (techniciens, chefs d'équipes d'atelier, ingénieurs en conduite de projet...).

RAPPEL

Quels types de partenariats ?
Depuis son lancement, VIE-PROJECT vit et se développe notamment grâce au soutien d’entreprises.
Si vous souhaitez accompagner les actions de VIE-PROJECT, plusieurs modalités sont possibles :
Mécénat / Financement d’un projet :
L’entreprise apporte un soutien financier à Sport dans la Ville pour son action globale ou pour permettre la mise en place d’un projet spécifique (construction Class 40, organisation du chantier, financement du programme de développement, etc…)
Formation et insertion professionnelle des jeunes :
Votre entreprise peut devenir partenaire de notre programme “ Immersion” en ouvrant ses portes aux jeunes de VIE-PROJECT pour une visite découverte, un stage, une formation en alternance.
Participation aux manifestations événementielles :
VIE-PROJECT organisera chaque année quelques manifestations au profit de ses actions. Pour nous aider, vous pouvez participer à l’un de nos dîners de gala, assister à un concert…
Dons en nature :
VIE-PROJECT a des besoins importants en matériel (sportif et de bureau), en nourriture, en moyens de transport (minibus)..

BONNE ANNEE A TOUTES ET A TOUS

Un petit rappel n'étant jamais inutile :
VIE-PROJECT
Article 2 - Objet
Cette association a pour but la conception, la fabrication, le développement, la maintenance et la navigation d’un bateau de course-croisière par et pour des publics en difficulté d’insertion sociale. Afin de lutter contre l’exclusion sociale des personnes les plus démunies ou rencontrant des difficultés d’insertion, mais également la revalorisation d’un public en parcours d’insertion en contribuant ainsi au développement du lien social par la mobilisation de savoir-faire et de compétences. Favoriser, développer et promouvoir l’insertion sociale et professionnelle à cette fin elle organise des actions de toute nature et des activités pédagogiques dans ces domaines. L’association sera garant d’un fonctionnement participatif entre les membres adhérents (bénévoles, et salariés) et aura comme objectif la transmission de l’expérience de ses actions, gestion de la production des outils de communication créés à ces occasions autour des objectifs qui lui paraîtront opportuns ; organisation à ces fins de manifestations ponctuelles, formation en atelier, en magasin, sur chantier
Par cet objet, l’association participe pleinement à la vie de la collectivité locale et territoriale ; elle participe aux actions et aux activités professionnelles ou en voie professionnalisation, dans un champ d’intervention artistique, culturel, éducatif, sportif et social ; elle contribue à la formation des hommes et des femmes, à leurs participations à la pratique culturelle, éducative, sportive, sociale, voire à leur insertion sociale et professionnelle. Elle accompagne ces publics dans leurs recherches d'emplois avec le souci d'un suivi personnalisé et étudie toutes les solutions possibles afin de les guider face aux différents problèmes qu'ils sont amenés à rencontrer dans leurs démarches d'insertions : problèmes d'orientation; problèmes de recherche d'emploi, de formation, de stage mais aussi tous les problèmes périphériques tels que le logement, la mobilité, la santé.
L'association se fixe comme buts annexes :
1) Développer l'esprit d'équipage, le sens marin, la connaissance du patrimoine maritime à travers, notamment
la navigation; l'apprentissage de la manoeuvre et des techniques de navigation à la voile en mer,
la participation à des manifestations nautiques sportives ou culturelles, et en particulier aux régates au niveau national ou international,
les échanges et les actions communes fédératives avec d’autres associations au niveau régional, national et international,
la diffusion des savoirs liés à la construction et à l'entretien, au gréement et à la manoeuvre.
2) Accompagner les actions d'insertion sociale des jeunes mises en place, pour développer la prise de responsabilité, l'autonomie, l'insertion en équipe, la confiance en soi et la connaissance de ses limites, ceci en favorisant en particulier la mixité sociale des équipages.
3) La création d’une écurie de course au large poursuivant les mêmes buts que ceux précités.
4) l’ association a également pour objet : de développer l'autonomie, l'éveil et les connaissances de groupes d'enfants ou d'adultes à l'environnement naturel et à la civilisation de différentes régions du monde, par la conception, la réalisation et l'exploitation d'expéditions maritimes ou terrestres.

Pendant la trève des Confiseurs

On en profites pour mener à bien quelques reflexions "à bouchains vifs"

NOUVEAUTES

Un nouveau plan Lombard de série, un Berret-Racoupeau dans les cartons, après les Pogo-40 (plan Groupe Finot) et autre Jumbo-40 (plan Rolland), la Classe 40 s´étoffe avec un programme en construction qui comprend la Dinartica ou les Skippers d´Islande et surtout la Route du Rhum où une douzaine de solitaires pourraient être présents.
Pour l'atao ci-dessus :
MC TECHCroisement El Kedoua 08045
el Haouariatel : 00 216 72 206 058
mc-tec@gonser-groupe.com

UN RECORD A BATTRE

Open 40 : Nouveau record du tour de l'angleterre en 11j 12h 26m 12s pour Michel Kleinjans
le mardi 8 juin à 19h 31m 48s (heure locale) le navigateur en solitaire Belge Michel Kleinjans à bord de son Open 40 'Roaring Forty' a passé la ligne d'arrivée à Ramsgate après un tour de l'Angleterre dans un nouveau temps record. Désormais le nouveau temps record est de 11j 12h 26m 12s. Le record précédent avait été réalisé en 2000 par l'Anglais Peter Keig en 18j 13h et 59m. Michel Kleinjans a donc pulvérisé le record existant avec plus de 7 jours. C'est la toute première fois qu'un Belge rentre dans les listes des grands records de la voile en solitaire. Rappelons que le record en équipage vient d'être amélioré récemment par le Français J.P. Chaumette et son Open 60 'Solune' en 7 jours 4 heures et des poussières. Le parcours théorique du record autour de l'Angleterre est de 1787 milles nautiques. Le bateau 'Roaring Forty' est un Open 40 dessiné par le cabinet Lutra Design Group datant de 1997. Info Bert Janssen / Half Ton Class Europe

LES PILES A COMBUSTIBLES

Depuis la fin de la mini-transat, quel superbe laboratoire entre parenthèse, on ne le dira jamais assez, l'on sait que les piles a combustible ça marche, enfin plus ou moins bien, et ca reste quand même cher. Mais au fait, c'est quoi une pile à combustible?



Une pile à combustible est une pile où la fabrication de l'électricité se fait grâce à l'oxydation sur une électrode d'un combustible réducteur (par exemple l'hydrogène) couplée à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant, tel que l'oxygène de l'air. La réaction d'oxydation de l'hydrogène est accélérée par un catalyseur qui est généralement du platine.

Pile à combustible à l'hydrogène

Le fonctionnement d'une telle pile est particulièrement propre puisqu'il ne produit que de l'eau et consomme uniquement des gaz. Mais de telles piles sont aujourd'hui hors de prix (2005), notamment à cause des quantités non négligeables de platine qu'elles nécessitent.

Une des difficultés majeure réside dans la synthèse et l'approvisionnement en dihydrogène. L'hydrogène n'existe en grandes quantités dans la nature que combiné à l'oxygène (H2O), au soufre (H2S) et au carbone (combustibles fossiles de types gaz ou pétroles). La production de dihydrogène nécessite donc soit de consommer des combustibles fossiles, soit de disposer d'énormes quantités d'énergie à faible coût, pour l'obtenir à partir de la décomposition de l'eau, par voie thermique ou électrochimique. Ensuite le dihydrogène peut être comprimé dans des bouteilles à gaz (pression en général de 350 ou 700 bar), ou liquéfié ou combiné chimiquement sous forme de méthanol ou de méthane qui seront ensuite transformés pour libérer du dihydrogène. Les rendements énergétiques cumulés des synthèses du dihydrogène, de compression ou liquéfaction, sont généralement très décevants. L'hydrogène n'est donc pas une source d'énergie primaire, c'est un simple vecteur d'énergie difficile à produire et à stocker.
Le principe de fonctionnement

La pile à combustible fonctionne à l'inverse de l'électrolyse de l'eau. Elle transforme l'énergie chimique en énergie électrique. C'est un générateur.

* Elle ressemble à une pile ordinaire. Elle possède une cathode et une anode séparées par un électrolyte qui assure entre autres le passage du courant par transfert ionique des charges.
* Comme une pile classique, elle consomme son oxydant (ici l'oxygène O2) et son réducteur (ici l'hydrogène H2). Elle continue de fonctionner tant qu'elle est approvisionnée en hydrogène et oxygène. Le réducteur peut être du méthanol ou du gaz naturel.



Pile à combustible au méthanol

Dans les piles au méthanol (DMFC:Direct Methanol Fuel Cell), contrairement aux piles à hydrogène alimentées suite au reformage préalable de gaz naturel, le méthanol est directement oxydé dans le stack et ne nécessite pas d'être reformé.


Applications et perspectives


Grace aux progrès incessants de cette technologie, dont les premiers développements dans le domaine spatial remontent aux années 1960, et à la baisse des prix, on commence à entrevoir son utilisation dans de nouveaux domaines, pour alimenter des prototypes d'ordinateurs portables, et plus intéressant de véhicules propres. Cependant la viabilité industrielle à grande échelle de tels systèmes se heurte, de plein fouet, au faible rendement énergétique global de l'ensemble des opérations qui n'excède pas les 10%. En effet chaque étape (synthèse de l'hydrogène, séchage du gaz, stockage, vaporisation, rendement des réactions électrochimiques de la pile, circulation des fluides, régulation thermique, maintenance, récupération du platine, etc.) écorne un rendement global à la fin très décevant qui suppose donc la disponibilité d'une source d'énergie primaire économique et inépuisable à l'échelle humaine. Le soleil et son dérivé la fusion nucléaire offrent des perspectives pour répondre à ce cahier des charges. D'autres voies de stockage et de transport de l'hydrogène peuvent aussi être envisagées pour réduire les pertes, comme par exemple le conditionnement solide et stable de l'hydrogène sous forme de pastilles aminées.

L'utilisation de la pile à combustible en cogénération, permettant de valoriser la production thermique de la pile, est considérée d'un point de vue environnemental et technique comme avantageuse mais demeure encore chère.


Types de pile à combustible

Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell (PEMFC)
Avantage: Démarage rapide, modularité, insensibles au CO2, faible température de fonctionnement, souplesse de fonctionnement, bonne gestion thermique, large spectre de puissance.
Inconvéniant: Nécessite une haute purité du carburant H2, contamination de la membrane par le CO et le S, utilisation de platine à coût élevé.
Applications: Transport, source d’énergie stationnaire et portable.


Direct Methanol Fuel Cells*(DMFC)
(*Au sans large il faut inclure les piles à combutible qui son alimenté directement par n’importe que alcool)
Avantage par rapport au pile conventionel: Plus grand densité d’énergie, indépendance du reseau éléctrique, instantanement rechargable.
Avantage par rapport au autre pile a combustible: Combustible liquid ne necessite pas de reformatage, fonctionnement a temperature ambiante, démarrer rapidement, bonne réponse au changement de puissance.
Inconvéniant: Les effluents de la pile contenant du CO2, rendement faible de l'ordre de 20%.
Applications: Source d’énergie primaire ou d’énergie rechargable pour GSM, ordinateur portable, camera, lecteur de MP3, etc.


Molten Carbonate Fuel Cells (MCFC)
Avantages: Haute efficacité, utilisé le gaz naturel comme combustible, gaz d’échapement chaud utile pour la co-generation.
Inconvéniant: Démarage lente.
Applications: Generateur fix d’électricité pour hotels, hopitaux, co-generation.


Solid Oxide Fuel Cells (SOFC)
Avantages: Plus efficace que le PEM, utilisé le gaz naturel comme combustible, gaz d’échapement chaud utile pour la co-generation.
Inconvéniant: Démarage lente.
Applications: Co-generation


Phosphoric Acid Fuel Cells (PAFC)
Avantages: Commercialement disponible.
Inconvéniant: Moin efficace que MCFC et SOFC, nécessite un reformage externe.
Applications: Application de nature fix.


Alkaline Fuel Cells (AFC)
Avantages: Electrolyte et catalyseur bon marché, démarage rapide, fonctionne à base temperature.
Inconvéniant: sensible au CO2.
Applications: Transport, portable, aerospacial (utilisé dans toute les navette spacial Americain)


Regenerative Fuel Cells
Avantages: Un même composant peu fonctionner comme pile a combustible et electrolyseur.
Inconvéniant: Pas encore disponible sous une forme commercialement exploitable.
Applications: System basé sur des sources d’énergie renouvelable, disponible de facon intermitante.


Low Operating Temperature (LOT) Fuel Cell
Avantages: Le materiel utilisé dans la production de la membrane est seulement une fraction du Nafion utlissé dans les autres piles a combustible tout en conservant le potentiel d’ameillorer l’efficacité de la pile à combustible.
Inconvéniant: Encore au stade de développement.


Hydrogen Membrane Fuel Cell (HMFC)
Avantages: Peu utiliser de l'hydrogène à 500°C. Ne nécessite pas le refroidissement de l'hydrogène. N'utilise pas de Platine (Pt). Performance supèrieur de 20% par rapport au PEMFC a une température de 510°C.
Inconvéniant: Recherche nécessaire pour limiter la quantité de Palladium (Pd) necéssaire.


Active Transport Membrane (ATM) Enzymatic Fuel Cell Battery
Avantages: L’ATM pompe de facon dynamique des protons à travel la membrane plutôt que de compter sur des processus passif comme les autres pile à combustible.
Inconvéniant: Encore au stade de développement.


Metal-Air "Fuel Cells"
Avantages: Pretant à une efficacité excellente.
Inconvéniant: Il s’agit toujours de pile conventionelle même si on retrouve des élement propre au pile à combustible.

NOUVEAUTE PEN DUICK

Transat Lorient - Les Bermudes - Lorient : Le revival en mai 2007 pour les voiliers de 40 à 60 pieds Open
En mai 2007, la Transat Lorient - les Bermudes - Lorient repartira grâce à Cap l'Orient et Pen Duick. Et cette fois encore avec le parrainage du newsmagazine Le Point. La première course océanique en double créée en 1979 par Le Point et Europe 1, qui avait vu un final époustouflant entre Eugène Riguidel/Gilles Gahinet sur VSD et Eric Tabarly/Marc Pajot sur Paul Ricard, sera ouverte comme à l'origine, à tous les voiliers de 40 à 60 pieds Open, mené par un équipage réduit. Avec cette nouvelle course, Pen Duick souhaite s'inscrire dans la tradition de ce qui a fait la course océanique : l'esprit de liberté et d'aventure. En 1979, la Transat en double Lorient - les Bermudes - Lorient avait connu, un an après la première Route du Rhum, un énorme succès populaire et médiatique. La course océanique entrait, grâce entre autres à Eric Tabarly, Mike Birch, Marc Pajot, Philippe Poupon, dans le carré restreint des exploits sportifs très populaires. Deux décennies de courses ont suivi. Lorient a été, pendant toutes ces années, au c?ur de cette aventure. Acteur fort de cette dynamique, Cap l'Orient a contribué à l'essor d'une nouvelle activité économique. Aujourd'hui, le milieu a évolué, l'aventure a changé de nature. De nouvelles grandes courses ont été créées, de nouveaux ports ont pris leur place dans ce panorama maritime. Pen Duick, qui organise depuis plus de 20 ans une partie de ces courses, est placée au centre de cette activité. Elle a accompagné et contribué à l'évolution normale et la mutation de ce sport en organisant la Course de l'Europe, plusieurs transats au départ de Lorient, le Challenge Mondial Assistance, la Transat Jacques Vabre, etc. Alors que la tendance générale va plutôt, dans les courses actuelles, vers la restriction à une seule classe de bateaux, l'idée est de relancer la notion de course open, c'est-à-dire ouverte au maximum de classes de bateaux océaniques. Dans le calendrier international des grandes courses océaniques, la Transat Lorient - les Bermudes - Lorient se disputera tous les deux ans et pour la première fois en mai 2007. Retour vers les Bermudes donc pour une course toujours en équipage, toujours Open, ouverte aux monocoques de 40, 50 et 60 pieds et aux multicoques de 50 et 60 pieds. Toujours sans escale mais avec la possibilité d'un arrêt technique aux Bermudes, soit 5 780 milles. Toujours au printemps (mai-juin), soit une période « météorologiquement » parlant assez imprévisible à cause de l'anticyclone des Açores qui a tendance à monter sur l'Europe. Bref, tous les ingrédients qui ont fait le succès de la Transat Lorient - Les Bermudes - Lorient, seront au rendez-vous. De quoi proposer de nouveaux défis, des batailles inédites aux monocoques IMOCA et aux multicoques ORMA, mais aussi mettre sur le devant de la scène, les nouveaux 50 pieds multicoques et monocoques, ainsi que la Class 40, cette toute jeune série en pleine expansion.
Info Pen Duick SA