AUTOUR DU MONDE

JOYON : 7 JOURS D'AVANCE SUR ELLEN MACARTHUR AU CAP LEEUWIN

7 jours, 08 heures, 12 minutes, c'est le temps réalisé par Francis Joyon entre le Cap de Bonne Espérance et le Cap Leeuwin, soit trois jours de moins qu'Ellen MacArthur sur ce parcours. C'est donc au total 7 jours d'avance sur ce record que Francis Joyon a engrangé depuis le départ de Ouessant. __Mais c'est aussi 21 minutes de mieux qu'Orange II le maxi-catamaran de Bruno Peyron mené par un équipage de marins affûtés où barreurs et régleurs pouvaient se relayer pour exploiter au mieux le potentiel du bateau.

C'est dire la performance de Francis Joyon, qui, en solitaire, mène son IDEC grand train. C'est dire aussi la pertinence des choix techniques, le fait d'avoir voulu un bateau simple, léger, conçu pour la performance mais aussi la fiabilité. En symbiose avec son bateau, le skipper d'IDEC en tire le meilleur avec des moyennes qui continuent de bluffer tout le petit monde de la planète mer.__Message envoyé par Francis au passage du Cap Leeuwin : _« Longitude du Cap Leeuwin à 01.33h Temps universel. IDEC coupe cette longitude à 1100 milles au sud de l'Australie. En réalité, je suis bien plus prés de l'Antarctique dont le climat se fait sentir à bord. Pour être précis, on est à 400 miles de la limite banquise et 770 miles du continent blanc ou la carte porte les noms des explorateurs qui s y sont aventurés :Shackleton, Dumont d’Urville. L'Antarctique a échappé jusqu'ici à l’appétit des hommes, et espérons que nous arriverons à enrayer le réchauffement de la planète qui détruirait la banquise et la vie sauvage avant de nous détruire ,,, Ici, c'est brume, bruine et brouillard ; Même les pétrels tempête ont disparu dans le coton... » Francis__Temps de référence : Cap de Bonne Espérance / Cap Leewin (en solitaire) _- Castorama en 2004 : 10 jours, 15 heures, 26 minutes_- IDEC en 2007 : 7 jours, 08 heures, 12 minutes_- Orange II (en équipage) en 2005 : 7 jours, 08 heures, 33 minutes__Record du tour du monde en solitaire : _Temps de course d'Ellen MacArthur en 2004 au Cap Leeuwin : 29 jours, 14 heures et 5 minutes_Temps de course de Francis Joyon (2007) au Cap Leeuwin : 22 jours, 15 heures et 28 minutes (+/- 7 jours d'avance)


THOMAS COVILLE À LA POURSUITE DE FRANCIS JOYON

La vague de froid balayant actuellement l´Europe ne donne pas franchement envie de mettre le nez dehors. Pourtant, depuis la base du maxi trimaran Sodeb´O à la Trinité sur Mer, les météorologues et routeurs qui accompagnent Thomas Coville dans sa tentative de record autour du monde en solitaire et en multicoque envisagent un départ aujourd’hui dans la soirée, au large de Ouessant.

Les conditions météo s’annoncent pour le moins « viriles » avec un régime de vents d’Est de 25 nœuds qui devrait rapidement forcir à 40 nœuds, avec des rafales à 45/50 nœuds dans la nuit de mardi à mercredi. Les prévisions donnent également 6 mètres de creux pour les premières heures de mer. __L’objectif est de contourner par l’Ouest une dépression qui se décale vers le Portugal. Thomas devra ensuite atteindre un point de passage près des Açores avant de plonger vers l’Equateur qu’il pourrait atteindre en moins de 7 jours. Dès mercredi, le vent doit mollir. Il faudra alors que le skipper de Sodeb’O négocie une phase de transition pour retrouver le régime d’alizé. __Si les fichiers météo confirment cette fenêtre météo, le maxi Sodeb’O quittera la Trinité sur Mer lundi en fin de matinée pour rejoindre dans la soirée la ligne de départ entre Ouessant et le Cap Lizard. __Rappelons que le skipper s’attaque à la performance d’Ellen MacArthur qui en 2005 avait bouclé les 26 000 milles du tour du monde en 71 jours et 14 heures, un record dont tous les premiers partiels de référence ont été depuis pulvérisés par Francis Joyon qui a double ce week-end le Cap Leeuwin avec 7 jours d'avance sur le temps d'Ellen MacArthur._


Cammas à quai ; Le maxi-trimaran Groupama 3 de Franck Cammas, victime d'un contretemps technique dû à un défaut sur ses foils (appendices placés au milieu des flotteurs qui permettent de soulager la coque à vitesse élevée), ne pourra pas entamer mardi sa tentative de record du trophée Jules Verne. Une déception d'autant plus grande que la météo s'annonçait propice. «Jeudi matin, au retour de notre sortie d'entraînement, nous avons constaté un décollement de la peau extérieur du foil tribord, explique Cammas. Nous sommes face à une défaillance de collage dû aux tissus utilisés. Les équipes travaillent sans relâche (...) mais ces travaux nécessitent une semaine d'atelier». Lui et ses neuf hommes d'équipage sont en attente à Lorient depuis le 6 décembre

LES ITALIENS AUSSI

PROMIS DANS UN PROCHAIN POST, LA TRADUCTION

INTERVISTA A BERT MAURI


Domenica di fine Ottobre, colori autunnali e ultimo sole tiepido. Un giro in
riviera romagnola è un ottima scusa per passare da Bert, a fare due
chiacchiere sui suoi progetti. L'intervista è sul sito da diverso tempo,
quindi tanti di voi sanno già di cosa si tratta. Chiedo scusa se ho tardato
un po' a inviarla in newsletter, ma ultimamente c'era sempre da scrivere sui
due milanesi, che davano spettacolo nelle acque atlantiche. Intanto a Rimini
i lavori sono andati avanti, ora lo stampo dello scafo è finito e si passa
al modello della coperta

Strano cercare un cantiere navale tra le colline di Rimini. La strada
diventa sterrata, porta a un casolare, sembra uno dei tanti agriturismi e
sei convinto di aver sbagliato. Continui e scopri, davanti al casolare, un
48 piedi in costruzione che fa bella mostra di sè: sei arrivato nel cantiere
di Bert Mauri! Qui da 15 anni si costruiscono componenti in carbonio
(alberi, timoni, passerelle, ecc...) per cantieri come Catana, Swan e
Baltic, poi ogni tanto esce fuori qualche barca. Poche ma buone, viene da
dire, pensando che diversi sono i Mini 6.50 nati o modificati tra questi
colli, e poi altri prototipi come un Open 30. Ora è la volta di un Class40.
Pare che qui si costruisca solo per passione, fuori dalle più avide logiche
di mercato, una barca si fa solo se è qualcosa di interessante. Insomma, non
credo che da questo cantiere uscirà mai un banale plasticone da crociera.

Class40.it- Un Class40, perchè?

Bert Mauri- Ogni volta che finiamo una barca ci promettiamo che sia
l'ultima, perchè con la componentistica si guadagna sicuramente di più e più
facilmente, ma poi arriva qualcuno con un'idea buona e ci caschiamo di
nuovo. Questa volta, a convincerci è stato Antonio Monaco, che punta alla
Ostar del 2008.

C40- Però state costruendo uno stampo femmina, quindi contate di costruirne
altre.

B.M.- La classe sta andando molto bene, così abbiamo pensato di fare questo
investimento. Ultimamente mi hanno contattato diverse persone interessate ma
il cantiere è piccolo e abbiamo anche altri lavori, quindi non potremmo fare
una gran produzione, con 3 barche all'anno sarmmo contenti.

C40- La classe va alla grande, sopratutto in Francia, ma i francesi in
genere non credono molto nella vela italiana. Voi se non altro avete un
progettista d'oltralpe, Sam Manuard, magari questo darà fiducia ai
nostri "cugini". Nella scelta del progettista avete pensato anche a questo?

B.M.- Sarebbe una buona idea, ma il marketing non è certo il nostro forte,
alla fine i nostri clienti sono sempre amici o amici di amici. Sam lo
conosciamo da tanto, è bravo, molto disponibile e sopratutto è uno che
naviga davvero. Abbiamo lavorato diverse volte con lui, e ci fidiamo. Non
sarebbe male vendere qualche barca in Francia, ma noi puntiamo al mercato
italiano. Magari ad armatori che vogliono personalizzare al massimo la
propria barca, nei limiti dei regolamenti di classe. Ad esempio, il primo
esemplare avrà un pescaggio di due metri e mezzo, ma volendo possiamo
produrla anche col bulbo a 3 metri o con chiglia retrattile. Lo stesso vale
per il layout di coperta, l'armo e gli interni.

C40- 2.51 m. di pescaggio, siete gli unici ad aver optato per una scelta del
genere, perchè rinunciate a 50 cm. di braccio, nel momento raddrizzante?

B.M.- Un pescaggio minore permette di districarsi meglio tra i bassi fondali
del mediterraneo. Inoltre il regolamento di stazza prevede un doppio test di
raddrizzamento. La barca, sbandata di 90°, deve raddizzarsi con 220 kg. in
testa d'albero, ma non si deve raddrizzare con più di 320 kg. Questo perchè
diminuendo la capacità di raddrizzamento, diminuiscono i carichi
sull'attrezzatura, permettendo di contenere i costi. Con queste
considerazioni, Manuard è convinto di ottenere risultati migliori con dei
pesi più concentrati, quindi un pescaggio ridotto e molto peso in sentina.
Ma come ho detto ci adattiamo alle esigenze dell'armatore, ad esempio De
Gregorio, che è interessato alla nostra barca, preferirebbe i 3 metri.

C40- Quale sarà la tecnica costruttiva?

B.M.- Abbiamo optato per un grosso sandwich di resina epossidica, sotto
vuoto, su stampi femmina, sempre in epossidica. Anima in PVC da 80kg/m?,
100kg/m? nelle zone slamming. Infine pittura poliuretanica bicomponente.

C40-A che punto siete? Quando sperate di varare il primo esemplare e quali
saranno i costi?

Abbiamo appena finito il modello per lo stampo, fra un mese dovremmo
iniziare a stampare e senza intoppi speriamo di mettere la barca in acqua ad
Aprile. Contiamo di dare la barca pronta a 190.000€, ma volendo forniamo
anche solo il kit navigante a 95.000€ o scafo e coperta a circa 55.000€.

angelo@class40.it

Transat Jacques Vabre 2007: Un dispositif média et des retombées exceptionnels

Pour sa 8ème Edition, la Transat Jacques Vabre a cette année encore bénéficié d’une importante couverture médiatique. La qualité du dispositif média mis en place ainsi que des retombées presse, radios et télés nous ont permis de d’obtenir de meilleurs résultats qu’en 2005, tant d’un point de vue qualitatif, que quantitatif. _
Période de référence : du 1/10 au 3/12

PARTENARIATS
TELEVISIONS
TF1
Diffusion totale – 25 programmes, soit 33 min 23’’
LCI
Diffusion totale – 116 programmes, soit 2h 52’ 32’’
EUROSPORT
Diffusion totale – 78 programmes, soit 1h 46’ 12’’
PLANETE THALASSA
Diffusion totale – 44 programmes, soit 6h 04’00’’
Total TV = 11h 16’ 07’’

RADIOS
RADIO France
France Info
Messages d’autopromotion – 22 messages diffusés, soit 11 minutes
France Bleu
Messages d’autopromotion – 42 messages diffusés, soit 21 minutes

PANNEAUX D’AFFICHAGE (du 15 Octobre au 17 Novembre)
AVENIR : 787 faces 4X3 à Paris en banlieue et en Province
NOVEO : 27 panneaux 320 cm par 240 cm en Normandie

PROGRAMMES OFFICIELS
80 000 programmes officiels ont été distribués avec le quotidien Métro à Paris avant le départ de la course, le 22 octobre.

FAISCEAUX ET SERVEUR MEDIA SEA EVENTS
- 7h30 d'images libres de droits mises en ligne sur le serveur de téléchargement média Sea Events du 2 au 28 Novembre
- 20 faisceaux de 15 minutes, soit 5 heures d'images libres droits mises à disposition des TV françaises et anglo-saxonnes

AFP
- 1297 images de la course mises en ligne sur le site AFP Image Forum et distribués via le fil AFP.


RETOMBEES MEDIATIQUES (Hors dispositif Média)

Sources : Argus de la presse et diffuseurs TV et radio

TELEVISIONS - Total diffusion à 53 heures et 58 minutes
Dont :
- Hertzien à 09 h 48 minutes dont 2h02 en national
- Câble / satellite / TNT / ADSL à 44 h 10 minutes

RADIO - Total diffusion à 56 heures et 8 minutes
Dont : 22H 40 minutes d’antennes nationales

PRESSE ECRITE FRANCAISE - Un total de 2 661 articles
Dont :
- PQR à 1711 articles
- PQN à 271 articles
- Hebdomadaires à 195 articles
- Mensuels à 92 articles
- Agence Presse à 137 articles
- Autres à 255 articles

WEB – site officiel de la Transat Jacques Vabre à 1 345 791 visites
Dont :
- 326 212 visiteurs uniques
- 5 482 113 millions de pages vues
Plus :
- 51 Newsletter envoyées
- 1202 papiers mis en ligne
- 110 vidéos mises en ligne
- 426 vacations mises en ligne
- 1462 photos mises en ligne
- 795 demandes d’informations
- cartographie : 278 148 visiteurs uniques

UN SEPTIÈME BATEAU POUR LA VOLVO OCEAN RACE

Un nouveau bateau vient de confirmer sa participation à la Volvo Ocean Race : c'est le syndicat irlandais Green Team qui devient ainsi le septième inscrit officiel à la course autour du monde en équipages. Ian Walker sera à la barre.

Le syndicat irlandais, Green Team a confirmé ce matin sa participation à la Volvo Ocean Race 2008-09. Le bateau, un plan Reichel Pugh, qui est sous construction chez McConaghy en Chine, sera skippé par le Britannique, Ian Walker. Après la confirmation de Galway comme escale pour la prochaine édition de la course, cette équipe a été mise en place par Jamie Boag et Eamon Conneely. Ce sera le premier tour du monde d’Ian Walker, mieux connu pour ses succès aux J.O. où il a remporté deux médailles d’argent en 470 et en Star et pour sa participation à la Coupe de l’America avec GBR Challenge en 2002-2003 et avec +39 en 2007. Depuis trois ans il est à la barre du TP 52 d’Eamon Conneely, Patches. Glenn Bourke, PDG de la Volvo Ocean Race est heureux de confirmer la participation de cette septième équipe et envisage que d’autres inscriptions restent encore possibles, surtout si la Coupe devait être reportée._

616 MILLES : FRANCIS JOYON PULVÉRISE LE RECORD DES 24 H

Par le travers des Kerguelen, à la poursuite du record du tour du monde en solo, Francis Joyon vient d´atomiser un autre record mondial, celui de la plus longue distance parcourue en 24 heures par un solitaire. A bord du maxi-trimaran IDEC, Joyon a parcouru 616,07 milles entre hier et aujourd´hui à 15 heures. Soit une moyenne horaire de 25,66 nœuds (1)... Presque un hasard, à en croire le principal intéressé !

Chaque heure depuis tôt ce matin, Francis Joyon améliore le record des 24 heures jusqu'à aujourd'hui détenu par Yan Bourgnon. Poussé depuis son entrée dans l’Océan Indien par la menace d’un front dépressionnaire virulent (celui qui fait souffrir les concurrents de la Barcelona World Race), Francis Joyon et IDEC, à force d’aligner les journées à 600 milles, ont donc fini par faire tomber ce nouveau fabuleux record, arrêté à 15h sur le chiffre impressionnant de 616,07 milles! a en croire le navigateur trinitain, c'est surtout la résultante de sa volonter de rester devant une dépression. Il expliquait ce midi : . « Le jeu consiste pour moi depuis plusieurs jours à faire marcher le bateau à fond pour ne pas me faire dépasser par le front. Tant que je reste en avant de la dépression, j’ai un vent de Nord Ouest pour 25/30 noeuds parfait pour le bateau, et surtout une mer plate idéale pour aller vite. Mais je sais que d’ici 24 heures le vent va commencer à tourner Sud Ouest et c’en sera terminé de la grande cavalcade… » __« Ce n’était pas au programme… »__Francis Joyon s’est montré évidemment ravi mais au demeurant peu surpris de ce record ; « Je n’avais pas l’intention d’aller chercher ce record des 24 heures, mais puisque les conditions m’y obligent, autant y aller…Ce n’était pas au programme de ce tour du monde. En restant en avant du front, c’est 600 milles par jour. Le front me rattrape petit à petit et je dois encore accélérer jusqu’à demain. Le record, c’est la cerise sur le gâteau. Les conditions sont quand même exceptionnelles car aucune dépression n’est venu perturber l’état de la mer. J’ai une houle de Sud Ouest de 2 mètres, ce qui est très raisonnable… »__Hommage à Raymond Rallier du Baty__« Je dédie ce record à Raymond Rallier du Baty (2), qui a écrit un joli livre ‘Aventures aux Kerguelen’ que j’avais emporté il y a 4 ans » a poursuivi Francis Joyon. « Je pense à lui car je suis au Nord des Kerguelen. Ce garçon était parti avec son frère et un petit équipage de 5 personnes à bord d’un voilier. Ils avaient cartographié les Kerguelen au tout début du 20ème siècle. Il est parti dans l’inconnu, pour l’aventure et il a, grâce à ses relevés, apporté une réelle contribution à la marine.»*__"Je me reposerai dans 24 heures"__Les remontées de fonds à proximité des Kerguelen ont naturellement rendu l’état de la mer plus chaotique. Avec un vent toujours aussi soutenu, 30 noeuds ce matin, c’est un moment plutôt musclé que vient de connaître Francis Joyon. Avec deux ris dans la grand voile et le tourmentin de 45 m2 à l’avant, il n’a pour autant pas levé le pied, plus que jamais concentré pour gagner toujours et encore le plus loin dans l’est. « Je suis travers au vent et ça allume pas mal. IDEC lève souvent la coque. Je fais alors un petit choqué « et cela passe sans problème ». Dieu que cela semble simple ! Francis espère conserver ce vent pendant encore 24 heures avant de connaître un petit ralentissement « Il faut que je reste encore 24 heures devant le front. Je dois contourner l’anticyclone par le Sud pour espérer retrouver à nouveau du Nord Ouest." « je me reposerai dans 24 heures… »__Par le travers des Kerguelen, le trimaran IDEC continue ainsi d’arpenter à pas de géant l’Océan Indien. A 1 800 milles de Leeuwin, une nouvelle donne météo se présentera cependant à lui dans les prochaines 24 heures, qui devrait perturber et ralentir sa belle trajectoire, avec des zones moins ventées à négocier. Mais son avance sur le parcours référence d’Ellen MacArthur augmente toujours : elle tutoie cet après-midi les 2 000 milles...__Mer & Media__(1) Ce « chrono » devra faire l’objet d’une ratification par le World Sailing Speed Record Council. Le précédent record avait été établi le 6 août 2006 par le trimaran de 60 pieds « Brossard » d’Yvan Bourgnon avec une distance de 610,45 milles.__(2)Raymond Rallier du Baty_Fils d'un capitaine de vaisseau et neveu d'un amiral, Raymond Rallier du Baty commence sa carrière à bord du "Français" de Jean-Baptiste Charcot. Ayant par goût choisi la Marine marchande, il embarque comme "matelot élève" et il participe à la première expédition de Charcot. Dès son retour en France, Raymond Rallier du Baty (alors seulement agé de 25 ans) organise avec son frère Henri (jeune capitaine de de 27 ans) une expédition aux îles Kerguelen, "Une campagne, la plus audacieuse que l'on puisse imaginer, foi de Breton". Il demandent l'aide de la Société de Géographie, du Muséum et des frères Bossière, mais, malgré le soutien de Charcot, pour réunir les fonds Raymond vend une propriété familiale._Leur navire sera un vieux ketch de pêche de 18 m. renommé "J.-B. Charcot". Ils prévoient d'exploiter l'huile de phoques pour payer l'équipage de 4 hommes. Partie de Boulogne en Septembre 1907 pour arriver à Melbourne en Juillet 1909, cette expédition, malgré les difficultés financières, fera la première exploration systématique des Kerguelen. Ils vendront le"J.-B. Charcot" en Australie pour payer le voyage de retour... mais leur seule idée est de repartir! Après une brève parenthèse aéronautique, Raymond Rallier du Baty fait construire un nouveau voilier, "La Curieuse" de 16,6 m. seulement, mais robuste et marin. L'équipage est de 5 hommes et 3 officiers, le second est le capitaine Jean Loranchet (Lieut. Georges Saint-Lanne-Gramont, maître d'équipage Serrandour, matelots Yves André, Albert Seyrolle, Louis Rabre, Henri Boudoux). Le 16 Juillet 1912 ils appareillent encore de Boulogne pour une nouvelle campagne aux Kerguelen, qui durera d'Octobre 1913 à Mai 1914 et pendant laquelle ils dresseront une excellente carte de l'archipel.

Une transat et une fête du chocolat en 2009

_Le père du trophée SNSM, Damien Grimont lance une transat du chocolat au départ de Saint-Nazaire, jumelée avec un rendez-vous pour gourmands. Première à Pâques 2009.__
C'est d'abord une transat en double pour des bateaux de taille intermédiaire, les class 40. Au cours de la transat Jacques Vabre, l'impact médiatique s'est porté sur les vainqueurs en 60 pieds. Mais il y a eu une course en 40 pieds qui était passionnante. L'idée est donc de créer un événement sportif propre à cette catégorie, avec une traversée d'environ 25 jours entre Saint-Nazaire et le Mexique (probablement au sud de Cancoon). Ensuite, j'ai envie d'un événement populaire autour du chocolat. Ce thème est inspiré par le premier voyage du Bélem qui a rapporté du cacao d'Uruguay en 1896. On peut organiser plein d'animations autour du chocolat. Pas une succession de boutiques. Plutôt des événements historiques et culturels et aussi des records à battre comme le plus gros oeuf en chocolat.__
Saint-Nazaire est un site merveilleux pour organiser un départ de course. Avec le trophée SNSM, nous y recevons à chaque fois un accueil magique. Mais je souhaite aussi animer tout l'estuaire, en reprenant l'idée de la biennale d'art contemporain. On peut faire descendre l'estuaire à tous les skippers sur le Bélem ou créer un train du chocolat entre Nantes et Saint-Nazaire. Je souhaite une mise en valeur de toute la métropole.__
Saint-Nazaire et la région Pays de Loire ont déjà répondu favorablement. Avec Nantes c'est en train de se faire. C'est un budget d'un million d'euros, financé pour moitié par les collectivités et pour moitié par les sponsors privés. En choisissant des bateaux intermédiaires, on s'inscrit aussi dans des budgets de sponsoring accessibles aux entreprises de la région. Un 40 pieds à l'achat, c'est 300 000 €, soit tout juste dix fois moins qu'un 60 pieds.__Même chose pour le fonctionnement. A ce prix-là, les PME qui font la force économique de cette région vont pourvoir s'offrir un bateau à leur nom._
. Le week-end de Pâques apparaît comme une bonne date. Et pour bouger le public autour du chocolat, on ne peut pas rêver mieux.__

Nouveau record à Bonne Espérance pour Francis Joyon

C'est le second moment fort et important de son tour du monde en solitaire qu'a connu aujourd'hui Francis Joyon en franchissant à 18 heures et 21 minutes française la longitude exacte du cap de Bonne Espérance, pointe australe* du continent Africain et symbole mythique, avec ses "confrères" Leeuwin et Horn, des circumnavigations sportives. Temps fort au sens propre du terme car le skipper du grand trimaran IDEC n'aura mis "que" 15 jours, 7 heures et 16 minutes pour parcourir la distance depuis Brest, 6 200 milles environ en route directe théorique. Francis et IDEC ont en réalité parcouru 7 400 milles pour atteindre ce point, à 20,12 noeuds de moyenne!! Ellen Macarthur sur son trimaran Castorama avait, elle, réalisé le temps alors jugé exceptionnel de 19 jours, 9 heures, 46 minutes. Un score que Francis vient donc d'améliorer de 4 jours, 2 heures et 30 minutes.

©JM Liot/DPPI/Idec
Ce chrono exceptionnel fait de lui le skipper le plus rapide de tous les temps en solitaire, mais aussi améliore les records établis en 2002 et 2003 par les multicoques géant Orange I et Géronimo pourtant maniés en équipage! Seul Orange 2, le maxi catamaran de Bruno Peyron détenteur du trophée Jules Verne aura fait mieux en 2005 avec un temps de 14 jours, 05 heures, 21 minutes.

Après le déjà spectaculaire record sur la distance Brest-Equateur, 6 jours 16 heures et 58 minutes, c'est un second temps référence qui tombe dans l'escarcelle du skipper Morbihanais. Heureux mais loin de tout triomphalisme, "c'est toujours bon à prendre", Francis, conscient de la relativité de ces records (cf le démâtage du monocoque de Vincent Riou survenu à quelques encablures d'IDEC), est plus que jamais appliqué à maintenir le bon compromis entre vitesse et vigilance. Témoin ce petit contre-bord effectué à la mi-journée pour recaler IDEC au coeur du flux d'Ouest Nord Ouest et conserver un fort régime de vent (25 noeuds). Par près de 45 degrés de latitude Sud, Joyon observe à présent le déplacement dans son Sud Ouest d'une dépression très creuse avec des vents de 40 noeuds et plus...


AU RYTHME D'UNE TRANSAT

Loin de baisser le rythme et de lever le pied après une descente de l'Atlantique express, Francis Joyon est bien décidé à profiter au maximum de sa bonne position en avant d'une dépression pour gagner toujours et encore dans l'Est. Son tempo est même reparti à la hausse avec 560 milles nautiques parcourus ces dernières 24 heures. L'Océan Indien accueille la grande « flèche rouge » avec bienveillance. La houle, longue et belle demeure ordonnée et le vent de Nord Ouest est au rendez-vous. IDEC en profite pour fuir à toute allure devant le front dépressionnaire. Le Sud est là, avec ses bancs de brume que Joyon transperce en aveugle, et les premiers albatros venus planer, méfiants et solitaires, autour de cet étrange pèlerin des immensités désolées.

Une première partie de course très satisfaisante_Après un gros quart du parcours de ce tour du monde à la distance traditionnellement estimée à 21 600 milles, Francis Joyon affiche une certaine satisfaction ; « Je suis hyper content du temps de cette première partie. J'ai eu du vent pas trop fort et le bateau a vraiment bien marché. J'ai pu tirer dessus comme en Transat. J'étais dans un rythme de transat durant toute cette descente. J'ai pu suivre une trajectoire assez propre sans « tricoter ». L'Equateur d'abord, Bonne Espérance hier… la chasse aux temps référence est fructueuse. Joyon en paie le prix, à coups de fatigue et d'un stress que dissimule naturellement son tempérament placide. « Je dois continuer sur mon rythme actuel, sous peine de me retrouver dans la galère si la dépression me rattrape. Le vent fluctue beaucoup en force. Dès qu'il faiblit, je renvoie de la toile. Dès qu'il forcit, il faut abattre, réduire, attendre que les choses se stabilisent, puis relancer à fond jusqu'au prochain ralentissement où il faudra renvoyer la toile, et ainsi de suite depuis des jours…Il faudra bien reprendre un rythme de tour du monde un jour, mais ce n'est pas pour les 24 ou 48 heures à venir… »__Rester dans le vent de Nord-Ouest_IDEC et Francis Joyon continuent donc de forcer leur destin. Les étonnantes capacités du bateau, ajoutées aux stupéfiantes habilités du marin de Locmariaquer à tenir des jours durant et avec lucidité la maîtrise de son œuvre, permettent au duo IDEC-Joyon de prolonger aujourd'hui encore, et pour peut-être deux, voire quatre jours selon les modèles, cette extraordinaire trajectoire sous le continent Africain. En parvenant à glisser le plus longtemps possible en avant du front dépressionnaire qui gronde dans son Sud-Ouest, Francis bénéficie d'une mer toujours bien ordonnée, « avec une aimable houle de Sud-Ouest », et ce vent de Nord Ouest oscillant entre 17 et 26 nœuds dont le plan Irens Cabaret extrait sans effort ses 23 nœuds de moyenne quotidiens. « Le bateau va plus vite que ses polaires ; je peux rester dans le vent de Nord-Ouest et ne pas être rattrapé par le front dépressionnaire, et éviter dans l'immédiat le mauvais temps… » Francis Joyon n'envisage donc pas pour le moment de pousser plus au sud sa route actuelle qui le mène plein Est à croiser dans quelques jours bien au Nord des archipels de Crozet et de Kerguelen. « Avec ce Nord Ouest, si je descend, je ralentis. J'ai donc tout intérêt à garder mon cap actuel. »_Et de conclure avec humour, « Mon concurrent immédiat, c'est la météo. »

Québec-St-Malo ouvert à tous

PARIS - Jacques Gingras, organisateur de la transatlantique à la voile Québec-Saint-Malo, a annoncé mercredi à Paris que la 7e édition de son épreuve partirait le 20 juillet et qu'elle était ouverte à toutes les classes de la course au large.

"Comme toutes les courses partent de France, nous avons décidé d'accueillir toutes les classes, particulièrement la classe 40. Notre course fait 3000 milles dont 370 en fleuve" (le Saint-Laurent), a précisé le président de Voile Québec Internationale.

"Il y aura, l'Orma (multicoques 60 pieds open), Imoca (monocoque 60 pieds open), classe 50' open multicoques, classe 40 monocoque et les classes FICO monocoque 1 et 2, multicoques 1 et 2 et enfin la classe 0, monocoques supérieur à 60 pieds", a expliqué Jacques Gringas.

La 7e édition de Québec-Saint-Malo sera l'un des événements phares de la célébration du 400e anniversaire de la fondation de Québec.

Il a aussi ajouté avoir pris contact avec les skippeurs des G-classe pour leur proposer un programme contre le record de l'épreuve détenu par Loïck Peyron lors de sa victoire 1996 sur le trimaran Fujicolor II (7 j, 20 h, 24 min.)

Les g-classe aptes à naviguer à cette date sont l'ex-Orange II, de Bruno Peyron, Gitana XIII de Lionel Lemonchois, Groupama 3 de Franck Cammas, Geronimo d'Olivier de Kersauson, Banque Populaire V de Pascal Bidegorry, IDEC de Francis Joyon et Sodeb'O de Thomas Coville.

Une Jacques Vabre d'anthologie

Victoire du duo Desjoyeaux-Le Borgne en 17 jours, 2 heures et 37 minutes sur Foncia. Safran, deuxième, a impressionné. En Orma, victoire sans coup férir de Groupama 2 (10 jours et 38 minutes). En Multi 50 Crêpes Whaou! a gouverné la flotte (15 jours et 22 heures). En Class40, victoire impressionnante de Telecom Italia en 22 jours et 13 heures devant Atao Audio System et Chocolats Monbana. Quatre bateaux ont abandonné sur 60.


Que retenir de cette huitième édition de la Transat Jacques Vabre ? Une foule d'enseignements. Commençons par la classe Imoca vers laquelle sont naturellement braqués tous les regards en vue du Vendée Globe l'an prochain. Comment ne pas retenir le despotisme de Michel Desjoyeaux (accompagné de Manu Le Borgne) sur Foncia ?

Première grande course et première grande victoire sur ce plan Farr, dernière génération. Mais prenons garde à ne voir là qu'une victoire supplémentaire du marin brillantissime et qui part à l'assaut des places de premier avec une régularité époustouflante et qu'il convient de saluer avec énergie. On dira que Desjoyeaux n'a pas d'égal, que son intelligence et son opiniâtreté forcent le respect. Rappelons le podium (Foncia-Safran-Cheminées Poujoulat).

Dans cette Transat Jacques Vabre extrêmement disputée (7 leaders en 17 jours) le fait marquant est à mettre au crédit des hommes de Safran (2ème pour mémoire). Marc Guillemot et Charles Caudrelier, privés de spi, coupent la ligne 54 minutes après Foncia. Marc Guillemot quelques jours plus tard revenait sur cette performance : « On a le sentiment de posséder un bateau bien né, au fort potentiel et qui fait des envieux », glissait doucement Marc dans un demi sourire. Puis de poursuivre : «Ce qui m'a surpris c'est que finalement les choix les plus architecturaux les plus radicaux ont été faits par les marins les plus âgés : moi, Mich' (Desjoyeaux), Mike (Golding) ou Kito (de Pavant). Mais faut voir ce que cela peut donner en solo », concluait Marc Guillemot avec métier.

C'est en effet le propos tenu par Loïck Peyron à son arrivée sur Gitana Eighty : «Ce sont des belles machines. Mais est-ce que le marin sera à la hauteur? ». Comment interpréter ce constat dans l'optique d'un tour du monde? Réponse de Jean Le Cam (VM Matériaux) qui en compagnie de Gildas Morvan, s’est classé quatrième : « La première question que chacun à en tête: qui peut battre Safran ? La deuxième qui en découle : comment faire avancer un bateau aussi vite et sans douleur? ». Jean avait entrevu le problème dès le départ:« De l'impuissance de la puissance ». On dirait un sujet du Bachot, mais tout est dit. Marc Guillemot le place d'ailleurs sur le podium du Vendée Globe, d'autorité : « Si Jean a encore les moyens de travailler sur les appendices, de les alléger, alors oui, ça va êtreun client très, très sérieux».

D'autres morales à tirer ? Certainement, du moins en ce qui concerne deux bateaux neufs (Generali et Brit Air) qui n'ont pas été à la hauteur des espoirs des marins engagés sur cette Jacques Vabre. De lourds chantiers attendent ces bateaux cet hiver. Comme le dit un marin « un régime Weight Watcher les attend. » Et de poursuivre en tirant sur sa clope : « Mais comment faire quand on sait qu'on s'est trompé? ».

Safran, indubitablement, reste le bateau « taille patron » sur lequel se tailleront les prochaines conceptions architecturales. Groupe Bel, son demi-frère, peut se prévaloir d'un intérêt du même ordre. Pour une nation méridionale comme la nôtre la fin annoncée de la classe Orma, du moins dans sa conception connue de nous (60 pieds), est un crève coeur. Un ressaisissement est prévu dans deux ans sous la forme de monotypes de 70 pieds.

Victoire sans grand suspense de Groupama 2 (Franck Cammas – Stève Ravussin) devant Gitana 11 (Lemonchois - Guichard) et Banque Populaire (Bidégorry - Yvan Ravussin). Ces deux derniers, sur casse, se sont arrêtés pour réparer, hypothéquant alors leurs chances de victoire. Temps canon de Groupama 2 (10 jours, 38 minutes) sur une route directe, qui fait tomber le précédent record d'un jour et 22 minutes. Cinq bateaux au départ. Cinq à l'arrivée. Avec une belle frayeur pour Banque Populaire qui a vu son étrave se désolidariser à quelquesheures du but. On aurait dit « un bout de nez tranché à la machette », comme l'a raconté plus tard Pascal Bidégorry.



En classe multi 50 pieds, pas grand chose de neuf sous les tropiques, à vrai dire. On savait dès le départ que la domination de Crêpes Whaou! sur la classe était depuis longtemps établie et que l'autorité de Franck-Yves Escoffier, cette année accompagné de Karine Fauconnier, mettait le trimaran malouin en position favorable pour réaliser le doublé. Ce qui fut fait en 15 jours et 22 heures. Le leadership de Crêpes Whaou! ne fut pas à proprement contesté même si Laiterie de Saint-Malo, à la faveur d'une option Ouest dans le Pot au Noir, parvint à réduire la fracture (moins de 50 milles d'écart) avant d'en payer la facture (1 jour et 16 heures derrière). Le duo mère et fille Caseneuve (Croisières Anne Caseneuve) réalise une course tout à fait épatante en se classant troisième (19 jours). Quant au binôme familial briochin (père et fille de Carlan) sur DZEnergy.com, il a fermé samedi la marche des 50 pieds multis.



Enfin, pour terminer, il faut saluer l'immense répertoire qui a été joué depuis Ouessant par Soldini et d'Ali à bord de Telecom Italia , un plan Verdier, tout comme Safran (mais avec VP-LP). Cinq mois pour faire un bateau et 22 jours et 13 heures pour parcourir 4340 milles. Du beau boulot. La deuxième place revient à Atao Audio System (Vittet - Chabagny) en 22 jours et 17 heures. Quant à Chocolats Monbana (Grimont - Le Roux) en 23 jours et 1 heure, il complète le podium. On notera un finish au couteau entre Sidaction, Pôle Elior Santé et Deep Blue. Les trois bateaux, bord à bord, franchissant la ligne, séparés par deux minutes et cinq secondes. Encore un chiffre : 27 secondes. C'est l'écart entre Jardin Bio (Parnaudeau - Caso) et Commerce équitable (Criquioche - Duc), respectivement 21ème et 22ème. Pour le plaisir on ne résiste pas à la lecture de l'une des plus amusantes phrases de cette Jacques Vabre. On l'a doit à m'zelle Cécile Poujou! l sur Merci les amis (17ème): « C'était une transat de sarkozistes : il fallait toujours être à droite. Les plus riches devenaient toujours plus riches et nous, on a travaillé plus pour gagner plus, mais ça n'a jamais marché! (rires). » Le lecteur en tirera donc la morale qu'il convient.

GROUPAMA 3

C'est aujourd'hui, jeudi 6 décembre, que débute le stand by de Groupama 3, skippé par Franck Cammas. A quai à Lorient, son port d'attache, le trimaran de 31,50 mètres aux quatre records courbe l'échine en attendant des conditions météo favorables à son départ pour le Trophée Jules Verne.
Code rouge. La couleur n'a pas été choisie par hasard, signifiant que les conditions météorologiques analysées chez Météo France, par Sylvain Mondon, ne permettent pas aux dix équipiers de Groupama 3 de quitter les côtes françaises assez vite pour avoir une chance de conquérir le fameux Trophée détenu par Bruno Peyron en 50 jours 16 heures et 20 minutes.

10 jours de course et 820 milles d'avance

Voilà ainsi 10 jours que Francis Joyon s'est élancé de Brest à la reconquête du record du tour du monde à la voile en solitaire. 10 jours de course échevelée qui voit le grand trimaran IDEC déjà par le travers de Rio de Janeiro, cavaler cap vers la pointe australe du continent Africain. Un premier record, ô bien symbolique, celui du passage de l'Equateur, est déjà tombé dans l'escarcelle du marin de Locmariaquer. Mais Joyon n'en est pas encore à l'heure des bilans pas plus qu'il ne se prête au jeu de telle ou telle supputation quant à son atterrissage sur le cap et l'entrée dans l'océan Indien. Carpe Diem. Francis vit dans l'instant et c'est le grand trimaran rouge qui règle son existence. « Ellen a eu en 2005 jusqu'à 5 jours d'avance sur mon record, et la remontée de l'Atlantique Sud a vu fondre tout ce bel avantage… » Lucidité et pragmatisme demeurent après 3 700 milles de sprint débridé, les apanages d'un marin décidément hors norme.

« Ces 10 premiers jours, je ne les ai pas vu passer « s'étonne Francis Joyon, étonnamment frais et dispos. « Il a fallu tout de suite entrer dans un rythme de vitesse, dans des vents portants très soutenus qui ont engendré pas mal de stress. J'ai découvert le bateau sous un jour formidablement favorable. Sa longue étrave à fait merveille, évitant tout « planté » intempestif et permettant au bateau de ressortir en douceur des vagues sans s'arrêter. IDEC est capable d'accélérations impressionnantes mais tout à fait maîtrisables. Je me suis, dans cette première partie, attelé à faire marcher le bateau très vite. Il était important pour moi de prendre avant l'équateur une avance substantielle. »
Le pot au noir a ensuite joué à plein son rôle de transition, sans pour autant pénaliser la marche de Francis vers le record. « Ce fut une période intéressante, quoique fatigante avec les nombreuses manoeuvres » lourdes » nécessitées par les constantes variations du vent en force et en direction…Mail ce passage m'a aussi permis de constater la bonne tenue du bateau dans les petits airs puisque même avec moins de 10 nœuds de vent, je progressais à 15 noeuds au portant… »

Au près dans l'alizé de Sud Est… « Passé l'équateur, je suis entré voici trois jours dans un régime d'alizé que je dois négocier au près. Le bateau tape et ce n'est pas très agréable. La vitesse a, bien entendu, chuté mais dans des proportions qui me permettent de progresser à un rythme record puisque je dispose d'environ 3 jours d'avance sur le tableau de marche d'IDEC en 2003. »
Une porte ouverte sur le Grand Sud
Francis Joyon et son conseiller météo Jean-Yves Bernot travaillent depuis plusieurs jours à la définition d'une trajectoire autour de l'anticyclone de Sainte Hélène, vers les grands régimes perturbés d'Ouest qui circulent autour de l'Antarctique. « Nous avons identifié voilà 4 jours un « thalweg », petit creux barométrique sur notre route » précise Francis, « un petit centre dépressionnaire qui a l'air de nous attendre avec ses vents de secteur Nord. Si nous parvenons à l'attraper, le chemin vers Le Cap nous est ouvert… » IDEC s'accommode pour l'instant fort bien d'un reste d'alizé orienté plein Est. « J'ai 10 nœuds de vent réel par le travers et je suis en permanence entre 16 et 17 nœuds » confirme Francis.

Le rythme de vie à bord du géant signé Irens/Cabaret s'apparente à de la routine. Francis, comme à l'accoutumé, s'en remet aux simples réflexes de l'existence pour maintenir son étonnante fraîcheur physique ; « Je mange au rythme normal de trois repas par jour, avec un gros petit déjeuner, un déjeuner et un dîner, pris aux heures « normales « de la journée. Je veille juste à absorber un nombre important de calories. J'essaie aussi de privilégier le sommeil lorsqu'il fait nuit, car c'est là que l'organisme récupère le mieux, tout en me ménageant de petites siestes. Ma vie au quotidien n'a rien de très originale (rires). Je passe beaucoup de temps dans ce petit sas entre cabine et cockpit. C'est là que je dors où que je somnole, toutes mes écoutes à portée de main. J'ai beaucoup barré les premiers jours lorsque j'étais sous spi. Vent de travers, le pilote automatique fait un bon boulot et le sas est l'endroit idéal pour se protéger, se reposer tout en restant en capacité de réagir vite à toute modification dans le comportement du bateau…Je ne descends à l'intérieur que pour récupérer les infos météo. »

A 2 600 milles de la longitude du Cap, IDEC et Francis Joyon, loin des chiffres et des statistiques préservent avec obstination l'attitude agressive adoptée depuis le départ de Brest. « Je suis à 100/% en permanence. Dans une telle expédition, on ne peut jamais se relever et couper son effort » Et de s'étonner : « je suis dans une chaleur caniculaire, mais il me faut déjà penser au froid polaire qui m'attend dans quelques jours, et préparer le bateau dans cette optique.. »

CONCEPTION ET FABRICATION PRIORITÉS DU JEC 2008.

La fabrication est le sujet central du salon JEC Composites Show 2008 (Paris, du 1er au 3 avril, Porte de Versailles) avec la présentation de l´ensemble des procédés. Les techniques de production les moins onéreuses et les plus flexibles sont particulièrement mises en avant. L´optimisation des coûts est étudiée à toutes les étapes de la chaîne. La session expose les avancées en matière de Recherche & Développement, analyse, ingénierie, design, CAO/CFAO, simulation, prototypage, stéréo lithographie, test, contrôle non destructif, industrialisation des procédés et nano composites.

MOULES, MACHINES, RESINES, FIBRES, CHARGES, ADHESIFS, LOGICIELS_JEC 2008 met en scène également toute la gamme des moyens et outils de conception qui font progresser un secteur en permanente innovation. L’accent est mis sur les équipements, les machines, l’outillage, la machine outil, l’automation l’assurance qualité, le traitement de surface et le revêtement, l’offre logiciels et matériel (hardware), les accessoires, charges et additifs. La fabrication de moules reste un domaine actif concernant à la fois les matériaux utilisés et la réduction des temps de cycle tout en économisant l’énergie et les matières premières. _Une place particulière est réservée cette année aux techniques de collage et aux toutes dernières innovations en matière d’adhésion.__ENVIRONNEMENT, RECYCLAGE, BIOCOMPOSITES_L’industrie des composites met en avant les avancées environnementales tout autant que les autres performances des composites. L’environnement est présent de manière transversale au niveau des économies d’énergie réalisables par la réduction des masses déplacées, dans le chauffage des moules et aussi dans le souci de réduction du bruit. __L’impact des réglementations a permis au secteur de progresser dans ce domaine. Trois types de réglementations s’appliquent à l’industrie :_- les réglementations d’émission de COV,_- les directives européennes sur le recyclage,_- les limitations d’émission de CO2._Le secteur des composites y répond par une automatisation de plus en plus grande. Les technologies en moule fermé se développent rapidement. Elles permettent de réduire les émissions de COV et augmentent la productivité (jusqu’à 10 bateaux par jour dans le secteur de la plaisance par exemple)._Les composites s’inscrivent dans les directives sur le recyclage. Par exemple, en 2015, chaque voiture en fin de vie devra être recyclée à 95% contre 85% en 2006. Les constructeurs automobiles prennent d’ores et déjà en compte cette directive dans la conception des véhicules du futur. Le secteur a mis en place des filières de recyclage et de valorisation des recyclas avec identification des secteurs utilisateurs.__Enfin, le salon 2008 réunit de plus en plus d’exposants « Green » autour des biocomposites, soit avec matrices polymères végétales ou avec des fibres naturelles (lin, sisal, coton, kenaf, hibiscus, palme, bambou, bois, abaca). __ LA CROISSANCE DU SECTEUR DES COMPOSITES _« L’industrie des composites connait une bonne croissance et offre de belles perspectives » commente Frédérique Mutel, PDG du Groupe JEC. __« En valeur, au niveau mondial, l’industrie des composites a eu une croissance de 8% en moyenne par an entre 2002 et 2005 pour atteindre 53 milliards d’euros (comparé à 42 milliards en 2002) pour deux raisons essentielles : l’augmentation des volumes et l’impact des prix du pétrole constamment en hausse. En volume, le marché mondial s’élève à 8,2 millions de tonnes qui se répartissent entre l’Amérique pour 2,2 millions de tonnes, l’Europe (Europe Ouest, Europe Est et la Russie) pour 3 millions de tonnes et l’Asie/Reste du monde pour 3 millions de tonnes). Le secteur emploie environ 550 000 professionnels dans le monde, répartis d’une façon quasi égale entre l’Amérique, l’Europe et l’Asie », précise-t-elle.__Concernant l’avenir, « nos études et analyses prévoient que la croissance du secteur pourrait être de 4,9% par an en volume entre 2005 et 2015. Les composites constituant une industrie mature, leur croissance suivra globalement en volume la croissance industrielle du GDP. Le taux de croissance annuel de 4,9 % peut être réparti en 3,3 points de croissance annuelle pour la croissance du marché émergent asiatique, 1,2 point pour la croissance annuelle en Europe et Amérique du Nord et 0,3 point de croissance supplémentaire dû à leur pénétration croissante ». __Elle poursuit : « Au niveau mondial, les segments à la croissance la plus rapide sont l’éolien et l’aéronautique (respectivement 9% et 7%). La croissance est soutenue également par les applications industrielles telles que les EEE (Equipements Electriques et Electroniques), les canalisations, tuyaux, réservoirs, citernes. Et notamment en Asie, le secteur de la construction. »__UN SALON LEADER DANS UN SECTEUR FORTEMENT SOLLICITE_A cinq mois du salon, le salon enregistre deux tendances : le fort taux d’inscription de nouveaux exposants et l’augmentation de la surface moyenne des stands. Les trois halls (1.1, 1.2, 1.3) se remplissent vite y compris la nouvelle section ouverte pour satisfaire la demande croissante. _La surface 2008 totalise 43 000 m2. JEC reçoit 1 000 exposants et plus de 25 000 visiteurs. Ces chiffres le placent au premier rang mondial et européen, très largement en tête. __Source JEC Group_www.jecshow.com

LA MER AUTREMENT

ELO MOUSSAILLON - Noo

Jeu de société sur la mer et la pêche



Le seul jeu de société sur la Pêche côtière, les termes de marine, le cycle du poisson, du relevé de chalut jusqu'à la Criée. C'est nouveau, ludique, pédagogique et a reçu deux médailles d'Or en 2006 au Concours Lépine pour son innovation thématique et son plateau de jeu.

Partez en mer d'un port du littoral avec votre chalutier pour rejoindre vos zones de pêche. Tournez les courants marins pour simuler une vraie sortie en mer. Apprenez au gré de la chance, les mots employés par le Patron pêcheur, subissez les humeurs d' ELO MOUSSAILLON, apprenti pêcheur rêveur et "gentil" et à qui il est parfois risqué de confier la barre... _Pêchez des poissons et ramenez les au port pour les vendre au mieux à la Criée. _Du jeu, de la culture, du hasard et un moment passionnant en famille, à partir de 7 ans. _Présenté sur www.elomoussaillon.com et présent dans les salons nautiques. _Vendu en grande distribution (Leclerc)

L'éditeur de cet article sera présent au Salon Nautique de Paris

Email : genestal.perso@wanadoo.fr
Liens : http://www.elomoussaillon.com

QUOI DE NEUF AU SALON NAUTIQUE DE PARIS ?

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L'Environnement, thème clé de l'édition 2007
La pratique des activités nautiques repose en grande partie sur la préservation d’un milieu naturel non dégradé auxquels tous les gens de mers sont farouchement attachés. __Si l’environnement a toujours tenu une place prépondérante au sein du Salon nautique, les organisateurs ont souhaité en faire le thème principal de cette 47e édition. __Parce que le développement durable est l’affaire de tous, de nombreuses animations et initiatives sont proposées afin de sensibiliser le plus grand nombre à l’impact de nos comportements sur l’environnement, mais aussi d’enseigner les bons réflexes à mettre en oeuvre dès aujourd’hui, quelque soit notre âge.
Retrouvez également le Parcours Environnement en avant première. Ce parcours sera également distribué gratuitement aux entrées du Salon : cliquez ici pour le découvrir !
Les animations autour de l'environnement au Salon Nautique de Paris
La BMW CleanEnergy - Hall 1, stand E6

Le concept BMW CleanEnergy est à l’honneur cette année avec l’exposition dans le Hall 1 de la BMW Hydrogen 7, première berline haut de gamme propulsée à l’hydrogène, ayant suivi un processus de développement normal jusqu’à la production en série. Equipée d’un moteur V12 développant 260 ch, elle peut atteindre la vitesse de 230 km/h (sur circuit) et accélérer de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, tout en ne rejetant que de la vapeur d’eau.
L'Espace Veolia Environnement - Hall 1, stand K111

A l'origine de nombreuses actions en matière de protection de l'environnement, Veolia Environnement crée un espace interactif et ludique pour sensibiliser le grand public à la préservation de la planète et des océans à travers sa propre expérience. ___Quatre angles sont illustrés :___ L’engagement sportif, à travers, notamment, une découverte de l’intérieur du bateau pour le prochain Vendée Globe de Roland Jourdain__ L’engagement industriel et scientifique à travers la découverte des métiers du groupe (nettoyage des plages, gestion des déchets des navires, démantèlement des plates-formes et navires en fin de vie, maintenance marine et sous-marine, etc.)__ L'engagement scientifique au travers de la Solocéane®, la première compétition scientifique solitaire autour du monde__ L'engagement humain, avec des bornes internet présentant le site communautaire www.canyousea.com.
L'Exposition Photo de Philip Plisson sur la Passerelle Renan

Si l'on ne présente plus Philip Plisson et son amour des paysages marins, cette exposition constitue une invitation à une vaste prise de conscience environnementale. __Son ambition : sensibiliser les plaisanciers, quel que soit leur expérience de la navigation - des plus aguerris, donc, aux plus jeunes - aux conséquences de la dégradation du milieu marin. Convaincu que cette prise de conscience doit se faire dès l’enfance, Philip Plisson souhaite avant tout encourager les plaisanciers dans leurs démarches écologiques, sans les culpabiliser.
Babouche, un défi dans le Grand Nord – Parvis du Hall 1

Rencontre avec l’Aventurier Sébastien Roubinet et son bateau Babouche. Sa particularité ? Babouche a traversé sans moteur le passage du Grand Nord reliant les Océans Pacifique et Atlantique. Léger et résistant, capable, à la fois, de naviguer sur l'eau et de glisser sur la glace, ce navire exceptionnel a permis à Sébastien de réaliser un projet alliant défi sportif, innovation et respect de la nature.__Un bateau aux multiples facettes à ne pas rater !
Le Programme Bateau bleu© de la Fédération des industries nautiques - Hall 2.1 Showroom Equipement

Depuis trois ans, le programme Bateau bleu© de la Fédération des industries nautiques vise, par son Label, à promouvoir les bateaux et équipements respectueux de l'environnement et, à travers son Prix, tend à encourager la recherche et le développement en la matière. __Le stand Bateau bleu© permettra de retrouver le lauréat du Prix 2006 et son "système mixte d'éclairage intérieur" permettant de réaliser 75% d'économie d'énergie par rapport aux lampes incandescentes, mais aussi le projet qui aura reçu le prix 2007 portant sur "l’éco-conception des bateaux de plaisance et de leurs équipements". __Si l'impact de la navigation de plaisance sur l'environnement est infinitésimal, il est du ressort de tous d'avoir, à bord, le comportement le plus approprié grâce à l'utilisation de produits biodégradables. Des conseils pour un comportement "eco-responsable" en mer seront ainsi prodigués aux visiteurs du stand.__Ceux-ci auront pu, au préalable, parcourir le salon afin de découvrir quelques uns des nombreux bateaux et équipements ayant reçu le Label.
La Gazelle des Sables, des navires alliant technologie et respect de l’environnement – Hall 1 H117

Ce stand offre une rencontre exceptionnelle avec un chantier naval qui produit depuis 2005 de magnifiques reproductions de thoniers bretons à base de fibres végétales suivant des procédés industriels respectueux de l’environnement. Il permet également de découvrir le premier bateau à base de lin construit et commercialisé en série !__Lundi 3 & jeudi 6 décembre à 13h30 : Patrick Besnié (architecte naval et ingénieur des matériaux composite) donne rendez vous aux visiteurs sur cet espace afin de leur exposer sa conception de l’éco-construction.
Conférences, débats et tables rondes au sein de l'Agora – Hall 1 N123

L’Agora au coeur du stand du Ministère de l’Ecologie du Développement et de l’Aménagement durables est le lieu d’expression et d’échanges désormais incontournable au Salon Nautique de Paris. __Accessible à un large public – notamment aux enfants- elle accueille cette année des interventions d'acteurs du monde du nautisme et de l’écologie. La programmation, particulièrement variée, allie notamment de la Fondation Nicolas Hulot et son Programme Mer Vivante, à WWF et son étude du niveau de dégradation du milieu marin, jusqu'aux expéditions polaires de Tara. De nombreux aventuriers seront également présents afin de faire partager leur expérience : Raphaëla Le Gouvello, Maud Fontenoy, Olivier Pitras, Eric Brossier, France Pinczon ou encore Fabrice Loranchet… sont programmés également des projections de films avec Planète Thalassa.
Surfrider Foundation Europe – Hall 2.1 – B21

L'eau est la thématique principale de l'exposition ludique "Des montagnes à l'Océan, périple d'une Goutte d'Eau". L'équipe de Surfrider Foundation invite les enfants, à travers une exposition ludique, à une réflexion sur le développement durable et l'importance des gestes quotidiens dans la préservation de cette ressource précieuse. Il n'y a pas de petit geste, si nous sommes des millions à les faire !

UN PETIT MOT SUR LES "GRANDS FRERES"

La Transat Ecover-BtoB est une course transatlantique reliant Salvador de Bahia (Brésil) à Port la Forêt (Bretagne, Finistère).

Réservée aux monocoques 60’ de la Classe Imoca, elle est courue en solitaire, sans escale et sans assistance, et constitue une épreuve qualificative pour « l’Everest » de la Voile : le Vendée Globe (2008-2009). Course retour de la Transat Jacques Vabre, son départ sera donné de Bahia le 28 Novembre 2007, pour sa première édition. L’arrivée des premiers concurrents à Port la Forêt est conjecturée 16 à 18 jours plus tard. La Transat Ecover-BtoB est organisée par la Société Mer et Projets, dirigée par Gaétan "João" Gouerou, sous l’égide de la Fédération Française de Voile et avec la collaboration de Philippe Facque, en tant que Directeur de Course._La Classe Imoca apporte son soutien dans la préparation de la course et son implication dans le respect, par les concurrents, de ses règles de Classe. La course est organisée avec le soutien de la Région Bretagne,du Département du Finistère et de la ville de La Forêt-Fouesnant. Les vacations radios avec les concurrents auront lieu,en public, sur le stand de la région Bretagne, au Salon Nautique de Paris, du 1er au 10 Décembre._

Si la descente vers le Brésil se fait majoritairement aux allures portantes, le parcours de la Transat ECOVER BtoB est plutôt caractérisé par des longues périodes de navigation au près.

Après une ou deux journées au près dans les vents d’Est/Nord-Est, les concurrents devraient toucher l’alizé de Sud-Est qui leur permet de monter rapidement vers l’équateur. Ils devront ensuite franchir la première difficulté de ce parcours avec la zone de convergence intertropicale, appelée Pot au Noir. Les grains et les zones de calme sont éprouvants pour les solitaires qui doivent rester très vigilants et beaucoup manœuvrer.
Une fois le pot au noir franchit, l’alizé de Nord Est les empêche de rentrer directement à la maison. La route consiste souvent à tirer un grand bord vers le Nord au près ou au bon plein pour contourner l’anticyclone des Açores et retrouver des vents portant de secteur Ouest du côté des Açores. Les concurrents peuvent alors incurver leur route vers la ligne d’arrivée. Cette dernière partie peut être musclée avec les dépressions qui balaient nos côtes en hiver.

Il arrive qu’un anticyclone amène des vents d’Est sur la France en cette saison. Cette situation se caractérise souvent par de belles journées ensoleillées et froides. Dans ce cas, la fin du parcours se fait au près.